Theo đó, điều chỉnh một số nội dung của Nghị quyết 187/2025 của Quốc hội về dự án, với phạm vi là điểm đầu tại vị trí nối ray qua biên giới (tỉnh Lào Cai) và điểm cuối tại ga Nam Hải Phòng, với chiều dài tuyến chính khoảng 363km, đi qua 6 tỉnh thành Lào Cai, Phú Thọ, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên và Hải Phòng. 

Hoàn thành cơ bản dự án chậm nhất 2030

Cụ thể, đầu tư đường đôi đoạn từ ga Bắc Hồng đến ga Nam Hải Phòng và đoạn từ ga Yên Viên đến ga Gia Lâm, đường đơn đối với đoạn tuyến còn lại, khổ 1.435mm, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa. 

Tốc độ thiết kế 160km/h với đoạn từ Lào Cai đến ga Nam Hải Phòng, tốc độ thiết kế 120km/h với đoạn khu vực đầu mối TP Hà Nội và tốc độ 80km/h với tuyến còn lại. 

Dự án sẽ sử dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, sử dụng sức kéo điện cho tuyến chính và đoạn tuyến nhánh nối từ ga Yên Viên đến ga Gia Lâm. Sử dụng sức kéo diesel và chuyển đổi đầu máy sử dụng năng lượng sạch trong tương lai cho các tuyến nhánh kết nối cảng biển.

Sơ bộ, tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án khoảng 2.075ha, thực hiện tái định cư khoảng 25.544 người dân. 

Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án là 289.339 tỉ đồng, tức là tăng thêm hơn 86.000 tỉ đồng so với phê duyệt trước đó là 203.200 tỉ đồng. 

Nghị quyết vừa được phê duyệt đặt mục tiêu tiến độ dự án thực hiện là từ năm 2025 lập báo cáo nghiên cứu khả thi, phấn đấu hoàn thành cơ bản dự án chậm nhất vào năm 2030. 

Đầu tư đoạn tuyến nhánh kết nối ga Nam Hải Phòng và ga Nam Đồ Sơn đồng bộ với tiến độ đầu tư khu bến Nam Đồ Sơn. 

Vì sao tăng tổng mức đầu tư, gồm các khoản nào?

Báo cáo tiếp thu, giải trình trước khi Quốc hội bấm nút thông qua, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho hay việc sơ bộ tổng mức đầu tư được Quốc hội phê duyệt trước đó được xác định theo quy định về xây dựng và đề cập trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. 

Cụ thể, sơ bộ tổng mức đầu tư điều chỉnh lần này đã được tính toán cụ thể, chi tiết hơn, trên cơ sở tính theo giá trị tổng mức đầu tư của bước báo cáo nghiên cứu khả thi. 

Bao gồm: danh mục các tiêu chuẩn kỹ thuật được Bộ Xây dựng phê duyệt; khối lượng công việc; đơn giá các loại vật tư vật liệu, chính sách bồi thường hỗ trợ tái định cư cập nhật đến năm 2026. 

Các ý kiến của Ủy ban Thường vụ đề nghị rà soát cơ sở xây dựng và chịu trách nhiệm toàn diện về việc xác định tổng mức đầu tư của dự án, thuyết trình cụ thể căn cứ, sự cần thiết và tính hợp lý của từng khoản điều chỉnh, đảm bảo đúng tiêu chuẩn, định mức và đầu tư tiết kiệm, hiệu quả. 

Bộ trưởng cho biết các khoản chi phí được bổ sung tăng thêm cụ thể như sau: chi phí xây lắp và thiết bị tăng thêm 51.210 tỉ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư tăng 34.849 tỉ đồng; chi phí quản lý dự án, đầu tư xây dựng và chi phí khác là 163 tỉ đồng; chi phí dự phòng là 114 tỉ đồng.

Cùng đó, trong nghị quyết được thông qua, Chính phủ bổ sung điều khoản về việc Chính phủ chịu trách nhiệm đối với các nội dung này. 

Đồng thời tăng cường kiểm tra, giám sát, kiểm soát chặt chẽ các loại chi phí, hạn chế tối đa việc tiếp tục phải điều chỉnh tổng mức đầu tư, kiểm soát về công nghệ, kỹ thuật, đảm bảo tiên tiến, đồng bộ, an toàn, kết nối thuận lợi.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng nói lý do tăng hơn 86.000 tỉ đồng dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

Lý giải tổng mức đầu tư dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tăng 86.108 tỉ đồng (42,4% so với mức Quốc hội đã phê duyệt), Bộ trưởng Trần Hồng Minh nêu rõ có nguyên nhân khách quan và chủ quan.