Gặp gỡ Tuổi Trẻ Online trong những ngày cuối năm 2025, Phó chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Lê Kim Thành cho rằng mong muốn của ông là được nhìn thấy nụ cười trên khuôn mặt của mỗi người tham gia giao thông.

"Nụ cười chỉ xuất hiện khi người dân cảm thấy an toàn, các chính sách đảm bảo an toàn giao thông phát huy hiệu quả".

2025 là năm đánh dấu nhiều bước chuyển mình trong công tác đảm bảo an toàn giao thông. Nhiều chính sách mới có hiệu lực, cùng đó là những công trình hạ tầng được xây dựng, hoàn thiện nhanh hơn bao giờ hết. Tất cả hướng tới mục tiêu xây dựng một nền tảng giao thông an toàn, thông suốt.

Kết quả, tai nạn được kéo giảm cả 3 tiêu chí. Tại hội nghị toàn cầu cấp bộ trưởng lần thứ tư về an toàn giao thông đường bộ hồi tháng 2, ông Lê Kim Thành đã thảo luận, chia sẻ kinh nghiệm với bạn bè quốc tế về những nỗ lực kiềm chế, kéo giảm tai nạn giao thông của Việt Nam.

Mỗi quyết sách về giao thông đúng đắn có thể cứu được rất nhiều sinh mạng

* Trong giai đoạn 2022-2025, nền kinh tế sôi động trở lại sau quãng thời gian ảnh hưởng của dịch COVID-19 kéo theo nhu cầu đi lại tăng cao. Nhiều quyết sách đảm bảo an toàn giao thông được các cấp ban hành. Theo ông đến nay chúng ta đã đạt được những kết quả nào? Còn điều gì khiến ông cùng các cơ quan quản lý phải trăn trở?

- Có thể khẳng định, trong giai đoạn 2022-2025 công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đã đạt được những kết quả rất tích cực và khá toàn diện. Tai nạn giao thông tiếp tục được kéo giảm bền vững trên cả ba tiêu chí: số vụ, số người chết và số người bị thương, trong bối cảnh dân số, quá trình đô thị hóa và số lượng xe cơ giới gia tăng rất nhanh.

Công tác đảm bảo an toàn giao thông luôn có sự lãnh đạo xuyên suốt của Đảng, sự giám sát chặt chẽ của Quốc hội, sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cùng các bộ, ngành, địa phương và cả hệ thống chính trị.

Cùng đó là hiệu lực từ việc triển khai đồng bộ Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, Luật Đường bộ và Nghị định 168 đã phát huy tác dụng tích cực, tạo chuyển biến rõ rệt về nhận thức và hành vi của người tham gia giao thông.

Bên cạnh đó là quá trình xử lý vi phạm với phương châm không vùng cấm, không ngoại lệ tạo sự minh bạch, niềm tin và thúc đẩy sự tuân thủ của người tham gia giao thông.

Còn điều vẫn rất trăn trở cá nhân tôi với vai trò Phó chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông quốc gia. Đó là tai nạn giao thông vẫn gây tổn thất lớn về người và tài sản; còn xảy ra những vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng; ùn tắc tại các đô thị lớn chưa được giải quyết căn cơ.

Sau mỗi vụ tai nạn là những mất mát không gì bù đắp được của các gia đình, những sinh mạng ra đi, những người mang thương tật suốt đời chỉ vì những hành vi vi phạm tưởng như rất nhỏ.

Nhiều vụ tai nạn hoàn toàn có thể phòng tránh nếu người tham gia giao thông tuân thủ pháp luật, không sử dụng rượu bia khi lái xe, đi đúng tốc độ, đúng làn đường. Chính những nỗi đau đó luôn nhắc nhở chúng tôi phải làm việc với tinh thần trách nhiệm cao nhất, bởi mỗi quyết sách đúng đắn có thể cứu được rất nhiều sinh mạng.

Bên cạnh đó, văn hóa chấp hành pháp luật giao thông chưa trở thành thói quen bền vững đối với một bộ phận tài xế, đây là thách thức lớn nhất trong thời gian tới.

* Theo ông, trong giai đoạn vừa qua đâu là những thuận lợi và khó khăn trong việc đảm bảo an toàn giao thông?

- Thuận lợi lớn nhất là chúng ta có chủ trương, đường lối rất rõ ràng và xuyên suốt của Đảng; có sự quan tâm, chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ và sự đồng thuận ngày càng cao của xã hội.

Bên cạnh đó, hệ thống pháp luật về giao thông đã được hoàn thiện mạnh mẽ, tiếp cận các chuẩn mực quốc tế, đủ công cụ và chế tài; khoa học - công nghệ và chuyển đổi số mở ra nhiều công cụ mới giúp quản lý, giám sát và xử lý vi phạm hiệu quả hơn.

Khó khăn là áp lực giao thông ngày càng lớn do tốc độ gia tăng xe cá nhân rất nhanh, nhất là mô tô, xe máy; kết cấu hạ tầng ở một số khu vực chưa theo kịp nhu cầu phát triển; sự chênh lệch về điều kiện bảo đảm an toàn giao thông giữa các vùng, miền còn khá lớn.

Đặc biệt việc thay đổi thói quen, hành vi giao thông nguy hiểm của một bộ phận người tham gia giao thông là quá trình lâu dài, đòi hỏi sự kiên trì và đồng bộ nhiều giải pháp.

Giai đoạn phát triển mạnh mẽ nhất của kết cấu hạ tầng giao thông

* Trong giai đoạn vừa qua, nhiều giải pháp được triển khai hướng tới mục tiêu giao thông an toàn, đi lại thông suốt. Trong đó hai yếu tố quan trọng là hành lang pháp lý hoàn thiện và xây dựng hạ tầng đồng bộ và hiện đại, ông đánh giá sao về công tác này?

- Đúng vậy, có thể nói giai đoạn vừa qua là giai đoạn phát triển mạnh mẽ nhất của kết cấu hạ tầng giao thông. Hàng loạt tuyến cao tốc, quốc lộ, cầu lớn, cảng biển, sân bay được đầu tư, đưa vào khai thác, tạo nên mạng lưới giao thông ngày càng đồng bộ, hiện đại.

Điểm quan trọng là tư duy phát triển hạ tầng đã thay đổi, an toàn giao thông được lồng ghép ngay từ khâu quy hoạch, thiết kế, xây dựng đến khai thác vận hành. Hạ tầng tốt giúp giảm điểm đen tai nạn, giảm ùn tắc, tăng khả năng tiếp cận dịch vụ giao thông an toàn cho người dân.

Không chỉ vậy, hạ tầng giao thông hiện đại còn giảm chi phí logistics, tăng khả năng lưu thông hàng hóa, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế và thúc đẩy phát triển bền vững.

Còn về chính sách, pháp luật, thời gian qua, chúng ta đã tập trung xây dựng và hoàn thiện hành lang pháp lý về trật tự an toàn giao thông theo hướng đồng bộ, minh bạch và dễ thực thi.

Các quy định mới nhấn mạnh nguyên tắc lấy con người làm trung tâm, bảo vệ tính mạng và sức khỏe của người dân là trên hết. Pháp luật được xây dựng theo hướng nghiêm minh để răn đe, nhưng cũng rất nhân văn, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận tải, sản xuất kinh doanh.

Trách nhiệm của các cơ quan quản lý nhà nước, của tổ chức, doanh nghiệp và từng cá nhân được phân định rõ ràng hơn, qua đó nâng cao hiệu lực, hiệu quả thực thi pháp luật.

* Trong giai đoạn tiếp theo, xin ông cho biết Ủy ban An toàn giao thông quốc gia sẽ có những định hướng, chiến lược gì để tham mưu các bộ, ban, ngành và Chính phủ, với mục tiêu chung là tiếp tục kéo giảm tai nạn?

- Ủy ban An toàn giao thông quốc gia phối hợp cùng các bộ, ngành, địa phương tiếp tục bám sát vào 4 nghị quyết - Bộ tứ trụ cột của Bộ Chính trị để xây dựng kế hoạch, tổ chức thực hiện đồng bộ; áp dụng hiệu quả các thành tựu của cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư vào thực tiễn.

Đồng thời lồng ghép mục tiêu bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, tích hợp các nguyên tắc của hệ thống an toàn. Mục tiêu xuyên suốt là kéo giảm tai nạn giao thông một cách bền vững, hướng tới tầm nhìn "Không thương vong".

Các nhóm giải pháp trọng tâm gồm: hoàn thiện thể chế, chính sách; phát triển hạ tầng an toàn và đồng bộ; đẩy mạnh ứng dụng khoa học - công nghệ, chuyển đổi số; nâng cao hiệu quả tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm; đồng thời đổi mới mạnh mẽ công tác tuyên truyền, giáo dục nhằm hình thành văn hóa giao thông an toàn trong toàn xã hội.

* Bên cạnh những giải pháp về hạ tầng, chính sách hay thực thi pháp luật nghiêm minh, theo ông đâu là yếu tố quan trọng để chúng ta có được sự an toàn trên mỗi tuyến đường?

- Hạ tầng hiện đại, pháp luật nghiêm minh và lực lượng thực thi hiệu quả là những điều kiện rất quan trọng, nhưng yếu tố quyết định vẫn là ý thức tự giác của mỗi người tham gia giao thông.

Văn hóa giao thông phải được nhìn nhận như một thước đo của trình độ văn minh xã hội, là sự kết tinh của pháp luật, đạo đức, trách nhiệm công dân và tinh thần nhân văn.

Văn hóa giao thông chỉ thực sự hình thành khi mỗi người hiểu rằng chấp hành pháp luật không phải vì sợ bị xử phạt, mà vì trân trọng tính mạng của chính mình và của người khác. Đây là quá trình lâu dài, cần sự giáo dục từ sớm, từ gia đình, nhà trường, sự nêu gương của những người trưởng thành, cán bộ, công chức, đảng viên và sự đồng hành của các cơ quan thông tấn báo chí, của toàn xã hội.

Chúng tôi tin rằng, với sự chung tay của cả hệ thống chính trị và người dân, văn hóa giao thông an toàn sẽ từng bước được hình thành vững chắc, góp phần xây dựng một Việt Nam an toàn, văn minh và phát triển bền vững trong kỷ nguyên mới, kỷ nguyên vươn mình của dân tộc.

Hãy cùng hành động để xây dựng văn hóa giao thông an toàn!

- Xin cảm ơn ông!

Nửa tháng vận hành 1.837 camera AI ở Hà Nội, tài xế che biển số cũng 'không thoát'

Giao thông tại Hà Nội trật tự hơn sau nửa tháng hệ thống camera AI vận hành. Một số vi phạm như che biển số vẫn xuất hiện nhưng được cảnh sát xử lý nghiêm.