Trong khi các hãng xe điện tìm mọi cách kéo dài quãng đường di chuyển mà không phải tăng dung lượng, kích thước và chi phí pin, một giải pháp mới đến từ lĩnh vực sản xuất kính ô tô.

Fuyao Group, một trong những nhà sản xuất kính ô tô lớn nhất thế giới, cho biết đã hoàn thiện và kiểm chứng công nghệ kính tích hợp pin năng lượng mặt trời, sẵn sàng đưa vào sản xuất hàng loạt.

Xe điện thêm tầm hoạt động

Theo hình ảnh được hãng công bố, các tế bào quang điện có thể được tích hợp trực tiếp vào lớp kính nhiều lớp, phủ gần như toàn bộ phần mái xe và thậm chí kéo dài xuống một phần lớn kính phía sau.

Fuyao là cái tên quen thuộc trong ngành công nghiệp ô tô, với danh sách khách hàng gồm nhiều hãng lớn như Ford, General Motors, Subaru, Tesla và Volkswagen Group.

Điều này khiến dự án mái kính năng lượng mặt trời của Fuyao được chú ý hơn so với một ý tưởng thử nghiệm đơn thuần. Công ty đã có sẵn quy mô sản xuất và mạng lưới khách hàng trong ngành để đưa công nghệ mới lên các mẫu xe thương mại nếu nhận được đơn đặt hàng.

Các cơ sở của Fuyao tại Dương Hạ và Hợp Phì (Trung Quốc) hiện có tổng công suất khoảng 3 triệu bộ kính ô tô mỗi năm và đang tiếp tục mở rộng. Tuy nhiên, hãng chưa công bố sản lượng dự kiến dành riêng cho loại mái kính tích hợp pin mặt trời.

Việc công nghệ này có được triển khai rộng rãi hay không vẫn phụ thuộc vào bài toán chi phí và hiệu quả mà các hãng xe đánh giá.

Carscoop từng đưa tin Fuyao có thể đang hợp tác với BYD. Mái kính năng lượng mặt trời được cho là sẽ trở thành trang bị tùy chọn trên BYD Han và Sealion 8, với mức giá khoảng 8.000 tệ, tương đương 31 triệu đồng.

Tuy nhiên, đến nay cả Fuyao và BYD đều chưa xác nhận thông tin này.

Hiệu quả còn chờ kiểm chứng

Trên thực tế, pin mặt trời tích hợp trên ô tô khó có thể tạo ra lượng điện đủ lớn để thay thế việc sạc tại trạm.

Một ví dụ là Nissan. Đầu năm nay, hai kỹ sư của hãng đã phát triển một chiếc Ariya đặc biệt, trang bị các tấm pin năng lượng mặt trời trên mái, cửa hậu và nắp ca-pô.

Theo Nissan, trong điều kiện trời quang đãng, hệ thống có thể tạo ra lượng điện giúp xe đi thêm tối đa 23km sau một ngày.

Nếu tính trung bình trong cả năm, lượng điện thu được tương đương quãng đường khoảng 10,2km mỗi ngày tại London (Anh), 18,9km tại New Delhi (Ấn Độ), 21,2 km tại Dubai và 17,6km tại Barcelona (Tây Ban Nha).

Hiệu quả còn giảm khi xe vận hành. Trong thử nghiệm chạy 80km trong vòng 2 giờ, hệ thống pin mặt trời chỉ thu được 0,5kWh điện, tương đương khoảng 3km quãng đường di chuyển bổ sung.

Dù vậy, Nissan cho rằng lợi ích tích lũy trong thời gian dài vẫn đáng chú ý. Theo tính toán của hãng, một người thường di chuyển khoảng 6.000km mỗi năm có thể giảm số lần đến trạm sạc từ 23 lần xuống còn 8 lần/năm nếu sử dụng xe điện được trang bị hệ thống pin năng lượng mặt trời.

Trong bối cảnh công nghệ sạc nhanh ngày càng phát triển, mái kính năng lượng mặt trời có thể chưa phải giải pháp mang tính đột phá về tầm hoạt động. Tuy nhiên, nguồn điện bổ sung này vẫn có thể giúp giảm nhu cầu sạc điện đối với những người sử dụng xe với cường độ thấp hoặc có điều kiện đỗ xe ngoài trời thường xuyên.

Với việc Fuyao tuyên bố đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt, câu hỏi còn lại là liệu các hãng xe có sẵn sàng trả thêm chi phí để đưa công nghệ này từ phòng thử nghiệm lên xe thương mại hay không.

Xe đạp điện không cần cắm sạc vẫn đủ dùng hằng ngày, có cả trợ lý ảo, kết nối không dây

Phosgo vừa giới thiệu Go 5 Ultra, mẫu xe đạp điện được quảng cáo là đầu tiên trên thế giới tích hợp pin mặt trời ngay trên vành bánh xe.