Hơn 9 năm kể từ lần đầu tiên đặt chân đến Thổ Nhĩ Kỳ, phượt thủ Trần Đặng Đăng Khoa vừa trở lại vùng đất nằm trên hai lục địa Á - Âu. Lần này, anh đi cùng không phải "ngựa chiến" Wave, mà là một chiếc xe tải nhỏ mang biển số Việt Nam.

Dù phải "bẻ lái" lịch trình vì trục trặc thị thực, chuyến đi đã mở ra những lát cắt chân thực về một Thổ Nhĩ Kỳ hiện đại nhưng đang gồng mình trong lạm phát, cùng một lối sống "vanlife" đậm chất lang thang.

Trở lại Thổ Nhĩ Kỳ sau gần một thập niên

Ban đầu, Trần Đặng Đăng Khoa dự định lái xe xuyên Syria và Iraq để vào Thổ Nhĩ Kỳ. Tuy nhiên, những quy định nghiêm ngặt khiến phương án nhập cảnh bằng đường bộ không thể thực hiện, buộc anh phải thay đổi lộ trình.

Rời Jordan khoảng ngày 11-8, anh chọn giải pháp xin thị thực điện tử, một thủ tục hiện khá cởi mở với công dân Việt Nam, để Thổ Nhĩ Kỳ trở thành điểm dừng quan trọng trên hành trình tiếp theo.

Gần một thập niên sau lần đầu đặt chân đến đây, anh bất ngờ trước những thay đổi của Thổ Nhĩ Kỳ, đặc biệt là tại Istanbul.

Anh ấn tượng với hạ tầng giao thông của thành phố, từ xe điện, xe buýt đến hệ thống thanh toán không chạm được sử dụng phổ biến. Istanbul cũng có Tünel - tuyến đường sắt ngầm lâu đời thứ hai thế giới, sau London Underground.

Điều khiến anh chú ý nhiều nhất trong lần trở lại này lại là giá cả.

Trước chuyến đi, nhiều người cảnh báo anh rằng Thổ Nhĩ Kỳ hiện nay đắt đỏ hơn cả châu Âu. Theo anh, điều này là đúng.

Giá xăng có thời điểm vượt mức của Anh và xấp xỉ Pháp. Một ly cà phê cát nguyên bản ở khu vực trung tâm Istanbul có giá 120 lira (khoảng 64.000 đồng), trong khi tại vùng ngoại ô, mức giá còn khoảng 70 - 80 lira.

Anh thường ra các khu vực ngoại ô mua thực phẩm và tự nấu ăn thay vì ăn uống tại nhà hàng để tiết kiệm chi phí.

Chi phí tham quan cũng là một khoản đáng kể. Vé Museum Pass - loại vé trọn gói tham quan bảo tàng - có giá 165 euro. Trẻ em dưới 7 tuổi được miễn phí nếu có giấy tờ tùy thân. Anh bỏ qua loại vé này và mua vé riêng từng điểm, với mức khoảng 20 - 30 euro.

Chiếc xe biển số Việt Nam gây chú ý

Không chọn khách sạn, anh Khoa theo đuổi lối sống "vanlife", đưa chiếc xe tải nhỏ đã được cải tạo thành một "ngôi nhà di động" đi qua nhiều vùng của Thổ Nhĩ Kỳ.

Anh lần lượt tới các thành phố Ankara, Cappadocia, Trabzon, Antalya và Mardin. Có nơi anh nghỉ tại các bãi cắm trại miễn phí, có lúc tìm những khoảng đất trống ven biển, ven đồi để dừng xe qua đêm.

Chiếc xe được bố trí gọn gàng để phục vụ các nhu cầu sinh hoạt. Anh xin cắm nhờ ổ điện, giăng lều, sử dụng tấm cách nhiệt và tự xoay xở mọi sinh hoạt cá nhân.

Chiếc xe tải nhỏ mang biển số Việt Nam cũng trở thành thứ khiến nhiều người chú ý.

Theo anh Khoa, loại xe này khá hiếm tại Thổ Nhĩ Kỳ. Nhiều người chạy phía sau thường tiến lại gần, bấm còi hoặc nhìn chăm chú vào chiếc xe.

"Có những lúc họ chạy theo, bấm còi, rồi chặn đầu xe. Tôi tưởng họ đang khó chịu hay mình đang vi phạm luật gì đó. Nhưng không phải. Họ xuống xe để nói chuyện, xin chụp hình với chiếc xe, rồi còn cho tôi đồ ăn, nước uống", anh Khoa kể.

Những cuộc gặp bất ngờ ấy trở thành một phần đáng nhớ trong hành trình. Một chiếc xe mang biển số Việt Nam giữa những con đường Thổ Nhĩ Kỳ trở thành lý do để những người xa lạ dừng lại, làm quen và chia sẻ với anh những món quà nhỏ trên đường.

Những bài toán khi đi vòng quanh thế giới bằng ô tô

So với chiếc xe máy từng đồng hành trong chuyến đi vòng quanh thế giới đầu tiên, ô tô giúp anh Khoa có nhiều không gian hơn để sinh hoạt. Nhưng "phượt" bằng ô tô đi qua nhiều quốc gia và châu lục lại kéo theo nhiều bài toán khác về chi phí, thủ tục và sửa chữa.

Theo anh, việc vận chuyển ô tô giữa các châu lục bằng đường biển, thường qua container, tốn kém và phức tạp hơn so với xe máy. Không chỉ có chi phí vận chuyển, anh còn phải xử lý các thủ tục hải quan và giấy tờ liên quan.

Khi xe gặp trục trặc, việc tìm phụ tùng thay thế cũng mất nhiều thời gian hơn. Với những mẫu xe không phổ biến tại địa phương, việc sửa chữa càng trở nên khó khăn.

Dù vậy, guồng quay của bánh xe vẫn không dừng lại.

Rời Thổ Nhĩ Kỳ, anh Khoa dự kiến tiếp tục hành trình qua vùng Kavkaz, gồm Georgia, Armenia và Azerbaijan. Sau đó, anh sẽ vượt biển Caspi để sang Kazakhstan, rồi tiếp tục đến Uzbekistan, Tajikistan, Kyrgyzstan và có thể là cả Afghanistan.

Một trở ngại khác là các quy định về thị thực đối với phương tiện mang biển số của nước thứ ba tại Nga và Trung Quốc ngày càng chặt chẽ, khiến hành trình của anh phải tính toán kỹ hơn.

Vì vậy, anh Khoa dự định dành mùa đông ở Kazakhstan và chờ một lộ trình thuận lợi hơn.

Mục tiêu của anh là đưa chiếc xe trở về Việt Nam đúng ngày 1-6-2027, tròn 10 năm kể từ ngày bắt đầu chuyến vòng quanh thế giới đầu tiên.

Anh Khoa hy vọng sẽ hoàn thành hành trình này đúng cột mốc đã đặt ra, khi chiếc xe từ những cung đường quốc tế lại lăn bánh về Việt Nam.

Trần Đặng Đăng Khoa đang lang thang vòng quanh thế giới trên xe tải nhỏ

Hơn 4 tháng lên đường cùng chiếc xe tải nhỏ tên Sóc, tới nay Khoa đang dừng chân ở đảo Bali (Indonesia). Anh đã trải nghiệm Ngày im lặng của người dân hòn đảo này.