Đường sắt TP.HCM - Cần Thơ được nghiên cứu với tốc độ 160km/h, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa - Ảnh minh họa: AI
Đó là nội dung kết luận của Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng tại cuộc họp về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.
Cụ thể kết luận cuộc họp về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng đánh giá đây là dự án quan trọng quốc gia, chi phí đầu tư lớn, yêu cầu kỹ thuật phức tạp nên cần tiếp tục được phân tích, đánh giá kỹ lưỡng để bảo đảm hiệu quả đầu tư, triển khai thuận lợi.
Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, tư vấn nghiên cứu tiếp thu đầy đủ ý kiến của các cơ quan, đơn vị dự họp để bổ sung các luận cứ làm rõ, có khoa học về sự cần thiết phải đầu tư đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.
Đồng thời cần rà soát, tính toán số liệu dự báo nhu cầu vận tải trên cơ sở phân bổ nhu cầu vận tải giữa các phương thức: đường bộ, hàng hải, đường thủy nội địa, hàng không phù hợp với điều kiện thực tế, định hướng phát triển của khu vực dự án; đánh giá khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang kinh tế TP.HCM - Cần Thơ trong điều kiện các tuyến đường bộ cao tốc TP.HCM - Cần Thơ và Cần Thơ - Cà Mau sẽ được mở rộng.
Bên cạnh đó, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cần hoàn thiện cơ sở lựa chọn quy mô tuyến chính (đường đơn, đường đôi) trong giai đoạn phân kỳ; bổ sung phương án thực hiện đầu tư các cầu trên tuyến theo quy mô đường đôi để lựa chọn phương án phù hợp. Thống nhất phương án đầu tư cầu Cần Thơ 2 là cầu đi chung đường sắt và đường bộ.
Về giải pháp thiết kế, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận bổ sung nguyên tắc lựa chọn tốc độ thiết kế và so sánh lựa chọn tốc độ thiết kế với các dải tốc độ 120km/h, 160km/h, 200km/h. Bổ sung phân tích làm rõ việc lựa chọn giải pháp thiết kế đi trên cao, đi trên mặt đất, đặc biệt các đoạn đi qua đô thị; nghiên cứu phương án ga Cần Thơ bảo đảm kết nối tổ chức vận tải thuận lợi với tuyến đường sắt Cần Thơ - Cà Mau sau này.
Về tổng mức đầu tư dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu tiếp tục rà soát sơ bộ tổng mức đầu tư, phương án huy động vốn và bổ sung xác định sơ bộ chi phí vận hành, bảo dưỡng, duy tu, sửa chữa lớn trong giai đoạn khai thác vận hành dự án.
Trước đó, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đã trình Bộ Xây dựng báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ dài 175,2km đi qua 5 địa phương: TP.HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long, TP Cần Thơ; có điểm đầu tại ga An Bình thuộc phường Dĩ An, TP.HCM và điểm cuối tại Cần Thơ thuộc phường Hưng Phú, TP Cần Thơ.
Theo nghiên cứu, đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đầu tư giai đoạn 1 với quy mô đường đơn, khổ 1.435mm, điện khí hóa, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa; tốc độ thiết kế 160km/h; giai đoạn 2 sẽ đầu tư đường đôi khổ đường 1.435mm theo quy hoạch.
Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ giai đoạn 1 khoảng 6,72 tỉ USD nếu cầu vượt sông Hậu đi chung đường sắt và đường bộ; khoảng 6,943 tỉ USD nếu cầu vượt sông Hậu đi riêng. Giai đoạn 2 (đầu tư hoàn thiện đường đôi) có chi phí đầu tư khoảng 2,025 tỉ USD.
Qua nghiên cứu của tư vấn, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất khởi công giai đoạn 1 dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ trước năm 2030, đưa vào khai thác từ năm 2035; giai đoạn 2 năm 2055.
Căn cứ quy mô nền kinh tế, khả năng huy động nguồn vốn, kinh nghiệm quốc tế, để bảo đảm đầu tư thành công dự án, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất hình thức đầu tư dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ là đầu tư công, vốn ngân sách nhà nước.
Tối đa: 1500 ký tự
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận