Pin suy giảm theo thời gian là điều không thể tránh khỏi với xe điện. Tuy nhiên, các số liệu mới nhất cho thấy người dùng xe điện hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng lâu dài mà không phải quá lo lắng về tuổi thọ pin.

Theo dữ liệu thực tế do Recurrent - công ty chuyên theo dõi tình trạng xe điện - công bố, hiện tượng suy giảm pin, đặc biệt trên các mẫu xe đời mới, gần như không còn là vấn đề đáng lo ngại.

Recurrent đã phân tích khoảng 1.000 xe điện đã vận hành hơn 150.000 dặm (khoảng 240.000km), sau đó so sánh tầm hoạt động thực tế hiện tại với khả năng vận hành của chính những chiếc xe này khi còn mới, thay vì dựa trên thông số công bố theo tiêu chuẩn EPA.

Kết quả cho thấy công nghệ pin xe điện đã tiến bộ rõ rệt trong hơn một thập kỷ qua. Một mẫu xe điện sản xuất năm 2023 có mức suy giảm pin thấp hơn khoảng 10% so với một mẫu xe đời 2012 chạy cùng quãng đường. 

Những cải tiến về hóa học pin, quản lý nhiệt và chiến lược dự trữ dung lượng đã giúp các xe điện thế hệ mới bền bỉ hơn đáng kể.

Trong phân tích của Công ty Recurrent, các xe điện đời 2012 - tức đã 14 năm tuổi - vẫn giữ được trung bình 81% tầm hoạt động ban đầu. Đáng chú ý, các mẫu xe sản xuất năm 2023 vẫn duy trì khoảng 91% dung lượng pin sau hơn 240.000km sử dụng, cho thấy xu hướng cải thiện rất rõ ràng qua từng thế hệ.

Đơn cử, một chiếc Tesla Model 3 đời 2023 có tầm hoạt động khoảng 270 dặm (434,5km) khi mới vẫn có thể đi được gần 247 dặm (397,5km) cho mỗi lần sạc đầy sau 150.000 dặm (240.000km).

Trong khi đó một chiếc Nissan Leaf đời 2015, vốn chỉ đạt khoảng 67 dặm (108km) khi mới, vẫn còn khoảng 56 dặm (90km) sau cùng quãng đường sử dụng. Ngoài việc suy giảm nhiều hơn, các mẫu xe điện đời cũ cũng có dung lượng pin nhỏ hơn ngay từ đầu.

Không chỉ vậy, Recurrent còn ghi nhận tỉ lệ phải thay pin trên các xe điện thế hệ mới là cực kỳ thấp. Với các mẫu xe sản xuất từ năm 2022 trở đi, chỉ khoảng 0,3% xe cần thay pin. Con số này cao hơn ở thế hệ trước (2017 - 2021) với khoảng 2%, và đặc biệt cao ở các mẫu xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên như Nissan Leaf hay Volkswagen e-Golf, khi tỉ lệ thay pin lên tới 8,5%.

Trao đổi với InsideEVs, bà Liz Najman - Giám đốc phân tích thị trường của Recurrent - cho biết các hãng xe hiện đã đủ kinh nghiệm để pin lithium-ion có thể hoạt động ổn định ít nhất 15 năm. Theo bà, phần lớn sự cố nếu có đều đến từ lỗi sản xuất và thường được xử lý thông qua các đợt triệu hồi, giúp người dùng không phải chi trả chi phí sửa chữa.

Ngay cả trong trường hợp pin gặp vấn đề ngoài thời hạn bảo hành, giá pin và chi phí thay thế cũng đã giảm mạnh trong vòng 10 năm qua, góp phần xóa dần nỗi lo lớn nhất của người tiêu dùng khi cân nhắc chuyển sang xe điện.

Pin mặt trời kiểu mới cho xe điện không cần sạc, xe nào cũng tích hợp được

Startup Hàn Quốc Solarstic gây chú ý khi phát triển công nghệ tích hợp pin mặt trời trực tiếp vào thân xe điện, giúp tăng tầm hoạt động thêm tới 30% và giảm đáng kể tần suất sạc, mở ra hướng đi mới cho giao thông xanh.