Trong chương trình Trên Ghế ngày 7-2, chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh đã đưa ra những nhận định sâu sắc về vị thế của Ford ở Việt Nam.

Ford sống tốt ở Việt Nam dù chưa điện hóa

* Năm 2025, Ford đứng thứ 3 thị trường Việt Nam về doanh số xe du lịch, đứng thứ 2 về xe động cơ đốt trong. Anh nghĩ sao về thành công này?

- Trong số các hãng xe đang có mặt tại Việt Nam, Ford là một cái tên khá đặc biệt. Thứ nhất, đây là hãng xe Mỹ duy nhất tham gia thị trường phổ thông. Thứ hai, các mẫu xe của Ford từ lâu đã duy trì một DNA rất rõ ràng, không quá gò bó theo khuôn mẫu hay phân khúc, mà mang lại cảm giác bền bỉ, tin cậy và phóng khoáng. Ford thậm chí chưa bán xe hybrid vẫn duy trì được đà tăng trưởng.

Có nhiều yếu tố tạo nên kết quả này, nhưng dễ thấy nhất là Ranger, Everest gần như không có đối thủ. Ford duy trì tốt nguồn cung, chính sách bán hàng hợp lý và giữ được sức hút với người tiêu dùng, ngay cả khi thị hiếu thay đổi rất nhanh.

Ngoài ra, Territory là một mẫu xe rất đáng chú ý trong phân khúc: trẻ trung, hiện đại hơn, giá bán dễ tiếp cận và thiết kế bắt mắt. Territory mang đến cho những người yêu thích Ford một lựa chọn mới phù hợp hơn với nhóm khách hàng trẻ.

* Ford thành công nhờ ít sản phẩm nhưng xe nào cũng bán tốt. Toyota thành công nhờ dải sản phẩm rộng. Đâu là cách làm phù hợp cho các hãng khác học tập?

- Việc lựa chọn mô hình và danh mục sản phẩm phụ thuộc rất lớn vào quy mô thương hiệu, năng lực chuỗi cung ứng cũng như cách hãng duy trì hệ thống đại lý và bán hàng tại Việt Nam.

Nếu Ford áp dụng mô hình dàn trải giống Toyota thì sẽ rất phức tạp. Đặc thù của Ford là mạnh ở các dòng xe gầm cao và có lợi thế với những mẫu xe mang phong cách Mỹ, phóng khoáng.

Ngược lại, Toyota có thế mạnh tương đối đồng đều ở nhiều phân khúc. Có thể họ không xuất sắc nhất, nhưng cũng không yếu, và thường nằm trong top 3 hoặc top 5. Điều này giúp Toyota tự tin duy trì danh mục sản phẩm rộng.

Ngoài ra, chiến lược còn phụ thuộc vào kết cấu kỹ thuật, việc chia sẻ khung gầm, địa điểm sản xuất và logistics phục vụ kinh doanh.

Danh mục sản phẩm của Ford có nhiều biến động

* Cơ hội nào để Territory top doanh số ở Việt Nam?

- Dù xuất phát điểm ban đầu có phần lệch pha so với các mẫu xe Ford truyền thống, nhưng những rào cản đó đến nay đã được vượt qua và người tiêu dùng Việt cũng đã chấp nhận Territory như một chiếc Ford thực thụ.

Nếu Territory tiếp tục duy trì được những giá trị cốt lõi của Ford chắc chắn sẽ có khách. Territory phải mang được DNA của Ford xuống phân khúc đô thị. Trước đây đã có không ít mẫu xe cố gắng đưa tinh thần “phiêu lưu” vào môi trường đô thị nhưng mức độ thành công còn hạn chế.

Nếu tận dụng được lợi thế, cộng với ưu điểm về thiết kế, khả năng linh hoạt cấu hình và trang bị từ nền tảng Trung Quốc, cùng chính sách hậu mãi tốt, sẽ là động lực quan trọng giúp Territory bứt lên trong một phân khúc rất nóng tại Việt Nam.

Bên cạnh đó, trong bối cảnh từ năm 2026 các chính sách về phát thải và kiểm soát phương tiện cá nhân tại đô thị được siết chặt hơn, cách Ford giải bài toán này - như bổ sung phiên bản hybrid, PHEV hay các biến thể điện hóa - sẽ có thể tạo ra bước ngoặt cho Territory trong cuộc đua doanh số.

* Ford dường như sắp có phiên bản chạy xăng đối với Ranger và Everest. Anh nghĩ sao về điều này?

- Việc chuyển từ động cơ dầu sang xăng xuất phát từ nhiều lý do. Trước đây, động cơ dầu nổi tiếng về sức kéo, độ tin cậy và phạm vi hoạt động dài. Tuy nhiên, những lợi thế này đang dần bị xóa nhòa khi hệ thống hybrid phát triển, đi kèm áp lực ngày càng lớn từ các quy định giảm phát thải.

Ngoài ra, xét về đặc trưng sản phẩm, Ford vốn mang DNA thể thao nhất định. Ở điều kiện vận hành đường bằng hay đô thị, động cơ xăng rõ ràng có khả năng bứt tốc và cảm giác lái tốt hơn động cơ dầu.

Nếu Ford muốn đưa DNA của mình vào môi trường đô thị, các lựa chọn xăng là điều bắt buộc. Đây cũng chính là nền tảng thuận lợi để phát triển các phiên bản hybrid trong tương lai, khi đã có sẵn nền tảng động cơ xăng.

Bên cạnh đó, xu hướng hiện nay đang chuyển sang câu chuyện xăng - điện thay vì dầu - xăng như trước. Việc nhiều hãng, trong đó có Hyundai, loại bỏ dần động cơ diesel trên quy mô toàn cầu cho thấy đây là xu hướng chung.

* Nhiều người Việt vẫn rất chuộng xe dầu. Liệu việc chuyển sang động cơ xăng có ảnh hưởng nhiều đến nhóm khách hàng này không?

- Thế hệ Hilux mới ra mắt đã có phiên bản chạy điện, dù chưa bán tại Việt Nam. Nhiều người nhìn vào sẽ nghĩ đây chỉ đơn giản là thêm một lựa chọn điện bên cạnh xe xăng, nhưng thực tế Hilux điện được sinh ra để giải quyết một bài toán lớn hơn, đó là phục vụ công trường và doanh nghiệp.

Hiện nay, rất nhiều doanh nghiệp, công trường hay trang trại trên thế giới bị áp các tiêu chuẩn phát thải. Việc sử dụng xe điện hoặc hybrid trong những môi trường này giúp họ tránh trần phát thải, không bị phạt và thậm chí còn có lợi thế trong kinh doanh.

Vì vậy, việc đưa động cơ xăng vào và mở đường cho các lựa chọn thân thiện môi trường hơn cũng nằm trong tính toán dài hạn của Ford.

Ở góc độ người tiêu dùng cuối tại Việt Nam, ngày càng có ít lý do để chọn máy dầu hơn máy xăng so với trước đây. Trước kia, xe dầu có lợi thế tiết kiệm nhiên liệu, nhưng sau những biến động giá gần đây, ranh giới này đã mờ đi.

Trong bối cảnh xu hướng điện hóa phát triển mạnh, xe điện ngày càng êm ái, không mùi, rõ ràng xe dầu trong đô thị chỉ thực sự phù hợp khi có nhu cầu cụ thể như tải nặng hay kích thước lớn.

Với người mua xe lần đầu, xu hướng lựa chọn xe xăng hoặc xe điện sẽ ngày càng rõ rệt, bởi chúng dễ sử dụng hơn nhưng vẫn đáp ứng tốt nhu cầu vận hành hằng ngày.

* Anh nghĩ sao về việc Ford Bronco đã được đăng ký tại Việt Nam?

- Trong vài năm gần đây, Ford tại Việt Nam có một danh mục sản phẩm khá mạnh, đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng. Tuy nhiên, Ford vẫn thiếu một dấu ấn rõ ràng về định vị thương hiệu. Những mẫu xe như Bronco hay Mustang Mach-E có tiềm năng tạo ra dấu ấn đó.

Thứ nhất, các mẫu xe này giúp hình ảnh Ford trở nên trẻ trung và gần gũi hơn trong mắt người tiêu dùng.

Thứ hai, chúng góp phần trả lời câu hỏi Ford là ai và đang hướng tới điều gì. Trước đây, khi nhắc đến Ford, nhiều người thường nghĩ đến bán tải, xe hầm hố, đi rừng núi. Nhưng trong bối cảnh đô thị mở rộng, người trẻ mua xe nhiều hơn và không còn xem Ford chỉ như công cụ lao động. Việc xây dựng hình ảnh Ford thân thiện, gần với đời sống đô thị là rất quan trọng.

Bronco không phải là một cái tên mới mà có lịch sử lâu đời, giống như Mustang. Việc đưa Bronco về không chỉ là câu chuyện sản phẩm, mà còn là cách Ford khẳng định họ vẫn giữ trọn DNA thương hiệu, đồng thời bước vào kỷ nguyên mới của thị trường ô tô với điện hóa và nhiều thay đổi khác.

Ngoài ra, phân khúc của Bronco hiện còn nhiều tiềm năng và đang là một khoảng trống tại Việt Nam, khi người tiêu dùng bắt đầu cảm thấy nhàm với những lựa chọn quen thuộc.

* Anh nghĩ sao về tương lai xe điện hóa của hãng tại Việt Nam?

- Xu hướng hybrid sẽ ngày càng rõ nét. Ford cũng đã dừng các dự án xe điện cỡ lớn để tập trung vào hybrid và xe điện cỡ nhỏ. Việc đưa Mustang Mach-E về Việt Nam mang tính thăm dò thị trường, đồng thời tạo tiền đề để xây dựng hệ thống đại lý, hỗ trợ kỹ thuật và định hình lại mô hình kinh doanh.

Dù doanh số Mustang Mach-E hiện còn khiêm tốn, đây vẫn là bước mở đường quan trọng. Khi Ford giới thiệu các mẫu xe điện cỡ nhỏ trong tương lai, như Puma điện ở các thị trường khác, quá trình triển khai sẽ thuận lợi hơn, từ đào tạo kỹ thuật, tiếp cận người dùng cho đến hạ tầng hỗ trợ.

* Cảm ơn anh rất nhiều.

'Toyota Hilux ăn điểm khi giống Prado, giá mềm nhưng còn điểm trừ khó đấu Ford Ranger'

Toyota Hilux được đánh giá cao về thiết kế cũng như mức giá bán hợp lý. Song như vậy là chưa đủ để cạnh tranh trong phân khúc bán tải ở Việt Nam với Ford Ranger.