Ford Everest tại Việt Nam sắp có biến động?

Những điều chỉnh trong danh mục động cơ của Ford Everest tại nhiều thị trường quốc tế đang làm dấy lên không ít đồn đoán về tương lai mẫu SUV cỡ D này tại Việt Nam. 

Trong đó kịch bản động cơ diesel 2.0L bi-turbo (tăng áp kép) bị khai tử, nhường chỗ cho các lựa chọn khác phù hợp hơn với chiến lược toàn cầu của Ford, đang nhận được nhiều sự chú ý.

Nguyên nhân đến từ việc tại Úc và Nam Phi, Ford đã chính thức ngừng phân phối Everest sử dụng động cơ diesel 2.0L tăng áp kép. Thay vào đó, hãng tái cấu trúc danh mục động cơ theo hướng tinh giản, duy trì tùy chọn diesel 2.0L tăng áp đơn và mở rộng phạm vi phiên bản trang bị động cơ diesel V6 3.0L.

Dù vậy không phải thị trường nào cũng được "nâng cấp" lên động cơ dầu V6 3.0L. Theo Cars.co.za, tại Nam Phi, phiên bản bi-turbo không được thay thế bằng V6 mà chuyển sang động cơ xăng tăng áp 2.3L EcoBoost, trong khi các phiên bản thấp hơn tiếp tục sử dụng máy dầu 2.0L tăng áp đơn.

Đặt trong bối cảnh Việt Nam, nếu Ford Việt Nam buộc phải loại bỏ động cơ diesel 2.0L tăng áp kép theo định hướng toàn cầu, khả năng đưa về phiên bản máy dầu V6 3.0L là rất thấp. Nguyên nhân nằm ở chi phí nhập khẩu cao đối với động cơ dung tích lớn, có thể đẩy giá bán Everest lên mức khó duy trì sức cạnh tranh trong phân khúc SUV cỡ D phổ thông.

Ở chiều ngược lại, động cơ xăng 2.3L EcoBoost được đánh giá là phương án khả thi hơn. Nếu được phân phối tại Việt Nam, mức thuế tiêu thụ đặc biệt theo dung tích xi lanh của động cơ này chỉ cao hơn khoảng 10% so với máy 2.0L hiện hành, tương đương 40% - mức được xem là chấp nhận được. 

Đáng chú ý, động cơ 2.3L EcoBoost đã được Ford sử dụng rộng rãi trên nhiều thị trường, sở hữu hiệu suất tốt và dễ đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt.

Thực tế, Argentina là một trong những thị trường chỉ phân phối Ford Everest với động cơ xăng 2.3L EcoBoost. Tại đây mẫu xe này được nhập khẩu từ Thái Lan, cho thấy dây chuyền sản xuất Everest tại quốc gia này đủ khả năng lắp ráp phiên bản xăng tăng áp 2.3L. 

Điều này mở ra khả năng đáng lưu ý rằng, nếu Thái Lan điều chỉnh danh mục động cơ trong tương lai, các thị trường nhập khẩu từ đây - trong đó có Việt Nam - hoàn toàn có thể chịu tác động trực tiếp.

Một chi tiết khác cũng thu hút sự quan tâm của giới quan sát là việc một chiếc Ford Everest bản Platinum vừa xuất hiện tại Việt Nam sử dụng động cơ xăng, thay vì động cơ diesel như thông lệ. 

Dù chưa có bất kỳ xác nhận chính thức nào, nhiều khả năng đây là xe được nhập khẩu phục vụ mục đích tham khảo, đánh giá kỹ thuật hoặc nghiên cứu nội bộ, trước khi Ford Việt Nam đưa ra quyết định dài hạn về cấu hình động cơ.

Tổng hợp các diễn biến kể trên cho thấy, kịch bản Ford Everest tại Việt Nam chuyển từ động cơ diesel 2.0L bi-turbo sang động cơ xăng 2.3L EcoBoost là hoàn toàn có cơ sở. Đây không chỉ là bài toán liên quan đến chi phí và thuế, mà còn phản ánh xu hướng tinh giản danh mục động cơ và điều chỉnh chiến lược sản phẩm của Ford trên phạm vi toàn cầu.

Ford Everest máy xăng liệu được ưa chuộng?

Dù được đánh giá là lựa chọn hợp lý về mặt chiến lược, việc đưa động cơ xăng 2.3L EcoBoost về Việt Nam vẫn đối mặt với không ít rào cản. 

Phần lớn khách hàng của Ford Everest hiện nay vẫn ưu tiên động cơ diesel, nhờ lợi thế về lực kéo lớn ở dải tua thấp, độ bền bỉ cao và mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm. Đây cũng là những yếu tố đặc biệt phù hợp với một mẫu SUV cỡ D có trọng lượng lớn, thường xuyên chở đủ tải hoặc vận hành trên các hành trình dài.

Với không ít người dùng Việt, chi phí nhiên liệu cho một mẫu SUV cỡ D, đặc biệt khi dung tích bình xăng lên tới khoảng 80 lít, vẫn là rào cản tâm lý đáng kể, nhất là khi các đối thủ trong cùng phân khúc tiếp tục trung thành với động cơ diesel.

Vì vậy trong trường hợp Ford Everest chuyển sang cấu hình xăng 2.3L EcoBoost, Ford sẽ phải đối mặt với thách thức không nhỏ trong việc thay đổi thói quen tiêu dùng của khách hàng. 

Đồng thời hãng cần xây dựng chiến lược giá và danh mục trang bị đủ sức thuyết phục để bù đắp những bất lợi cố hữu của động cơ xăng trong nhận thức của nhóm khách hàng SUV cỡ D tại Việt Nam.

Hoặc Ford Everest chỉ còn một phiên bản động cơ?

Một kịch bản khác cũng không thể loại trừ là Ford Everest sẽ không phân phối bất kỳ phiên bản xăng nào, đồng thời loại bỏ động cơ diesel 2.0L bi-turbo và chỉ giữ lại tùy chọn máy dầu tăng áp đơn. 

Đây là hướng tiếp cận từng được nhiều hãng xe áp dụng, nhằm đơn giản hóa danh mục sản phẩm, tối ưu chi phí và giảm thiểu rủi ro về độ bền trong quá trình sử dụng dài hạn.

Cấu hình động cơ diesel tăng áp đơn trên Ford Everest phiên bản facelift đã được Ford cập nhật và tinh chỉnh nhằm cải thiện độ bền, tính ổn định cũng như khả năng vận hành trong những điều kiện sử dụng khắc nghiệt. Dù không sở hữu sức mạnh vượt trội như bản bi-turbo, cấu hình turbo đơn lại có lợi thế ở kết cấu đơn giản, dễ bảo dưỡng và góp phần giữ giá bán ở mức dễ tiếp cận hơn.

Trong trường hợp lựa chọn kịch bản này, Ford Việt Nam sẽ chấp nhận đánh đổi hình ảnh phiên bản bi-turbo giàu công nghệ và hiệu năng, để ưu tiên sự an toàn về mặt kinh doanh, qua đó tập trung nhiều hơn vào nhóm khách hàng đề cao tính thực dụng.

Ford Everest thêm phiên bản ở Việt Nam: Giá 1,199 tỉ đồng, hầm hố hơn, ít 'ăn' dầu hơn

Sau chưa đầy một tháng ra mắt tại Thái Lan, Ford Everest Sport Special Edition đã chính thức chào sân thị trường Việt Nam với giá 1,199 tỉ đồng.