Theo Cục Hàng không, sân bay Đà Nẵng hiện có hai đường băng song song. Trong đó, đường băng 35R/17L (phía Đông) dài 3.500m, rộng 45m, đưa vào khai thác từ năm 2012, đáp ứng khai thác thường xuyên các loại máy bay như Boeing B787, Airbus A350, A321, A320.

Đường băng 35L/17R (phía Tây) dài 3.049m, rộng 45m, hiện chỉ đáp ứng khai thác thường lệ các dòng máy bay A320, A321. Với các máy bay thân rộng như Boeing 787-9 hoặc Airbus A350-900 phải giảm tải do giới hạn sức chịu tải của mặt đường.

Theo đánh giá của Cục Hàng không, đường băng 35L/17R và hai đường lăn G1, G6 được xây dựng từ năm 1965 đã xuống cấp nghiêm trọng. Đoạn 305m ở hai đầu đường băng xuất hiện nhiều hư hỏng; phần giữa đường băng được nâng cấp năm 1999 cũng đã khai thác quá tuổi thọ thiết kế nhưng chưa được sửa chữa lớn. Hai đường lăn G1 và G6 cũng xuất hiện nhiều vết nứt, bong bật do chịu tải trọng lớn trong thời gian dài.

Hiện việc sửa chữa chủ yếu chỉ xử lý lớp bề mặt, chưa khắc phục được kết cấu nền móng nên không đáp ứng yêu cầu khai thác lâu dài. Mức độ hư hỏng ngày càng tăng khiến đường băng 35L/17R phải thường xuyên đóng cửa để sửa chữa, riêng năm 2025 đã đóng 11 lần.

Theo đánh giá của đơn vị tư vấn (Công ty TNHH MTV Thiết kế và Tư vấn xây dựng công trình hàng không ADCC), đường băng 35L/17R và hệ thống đường lăn tại sân bay Đà Nẵng đã xuất hiện nhiều dấu hiệu xuống cấp. Công tác sửa chữa chủ yếu chỉ tập trung khắc phục các hư hỏng của lớp kết cấu bề mặt phía trên, không thay đổi kết cấu nền móng nên chưa đáp ứng yêu cầu khai thác ổn định, lâu dài.

Nếu đường băng này tiếp tục phải đóng để sửa chữa hư hỏng đột xuất trong khi đường băng còn lại xảy ra sự cố kỹ thuật, toàn bộ sân bay Đà Nẵng có nguy cơ phải dừng khai thác.

Do đó Cục Hàng không đề xuất Bộ Xây dựng quyết định chủ trương đầu tư dự án xây dựng, cải tạo đường băng 35L/17R và hệ thống trang thiết bị phụ trợ hạ cất cánh, cải tạo hệ thống đường lăn nối đường băng này, xây dựng hệ thống thoát nước kết nối với hạ tầng kỹ thuật xung quanh.

Tổng mức đầu tư dự án hơn 1.819 tỉ đồng từ ngân sách nhà nước, dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026-2028.

Theo đề xuất, Cục Hàng không Việt Nam sẽ làm chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án Thăng Long là đơn vị quản lý dự án do có kinh nghiệm từng quản lý nhiều dự án cải tạo đường băng các sân bay.

Dự án nhằm nâng cấp đường băng 35L/17R, cải tạo hệ thống đường lăn và hạ tầng kỹ thuật để sân bay có thể khai thác hiệu quả các máy bay code E như Boeing B747, Boeing B787, Airbus A350 hoặc tương đương mà không phải giảm tải.

Cục Hàng không cho biết dự án phù hợp quy hoạch phát triển sân bay Đà Nẵng với công suất khoảng 25 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và 30 triệu hành khách/năm vào năm 2050.

Sân bay Buôn Ma Thuột sẽ có thêm đường băng thứ 2, công suất 7 triệu khách/năm

Theo quy hoạch vừa được Bộ Xây dựng phê duyệt, sân bay Buôn Ma Thuột sẽ có thêm đường băng thứ hai, nhà ga T2 và 27 vị trí đỗ máy bay, nâng công suất khai thác lên 7 triệu hành khách/năm vào năm 2050.