Phóng to

Hành khách đang xếp hàng tại quầy check-in của Hãng Malaysia Airlines tại sân bay Beijing Capital International Airport hôm 9-3 - Ảnh: European Pressphoto Agency

10g03 sáng 10-3 (giờ địa phương) cổ phiếu của hãng giảm 10% sau đợt bán tháo đầu tiên và dự đoán sẽ chốt ở mức thấp kỷ lục trong vòng 9 tháng. Có đến 10/12 nhà phân tích dự đoán lệnh "bán" mạnh trong khi chỉ 2 người nhận định lệnh "mua". Và cổ phiếu MAS có lượng giao dịch sôi động nhất trên sàn chứng khoán Kuala Lumpur ngày 10-3 với 212 triệu cổ phiếu được giao dịch.

Nhà phân tích Daniel Wong tại Ngân hàng Đầu tư Hong Leong nhận định: “Sự kiện này sẽ ảnh hưởng đến tâm lý tiêu dùng. Mọi người sẽ vô cùng phẫn nộ với thương hiệu Malaysia Airlines và chuyển qua các hãng hàng không khác". Nhiều khả năng trong năm tới, hãng sẽ phải đưa ra mức giá bay rẻ hơn hoặc các chương trình khuyến mãi khác cho đến khi sự cố trên dần phai nhạt trong trí nhớ hành khách.

Lo ngại về vấn đề an toàn công cộng chỉ là “giọt nước làm tràn ly” những rắc rối gần đây trong doanh nghiệp vận tải quốc doanh này. Trong 3 năm qua, hãng MAS đã báo lỗ nguyên năm và trước đợt "đại hạ giá" ngày thứ hai 10-3, cổ phiếu của hãng cũng đã giảm giá khoảng 1/4 trong vòng 12 tháng qua.

MAS đã phải gánh chịu mức lỗ ròng 171% (1,17 tỉ ringgit) trong năm 2013. Cổ phiếu đã giảm 66% kể từ khi nhà kỳ cựu trong ngành công nghiệp điện Ahmad Jauhari Yahya gia nhập tập đoàn hàng không quốc doanh hồi năm 2011.

Cổ phiếu của Công ty Malaysia Airports Holdings - công ty điều hành sân bay quốc tế Kuala Lumpur International Airport, nơi máy bay Boeing 777-200 cất cánh lần cuối cùng - cũng giảm 3,34%.

MAS đang "vật lộn" nhằm tăng doanh thu, cạnh tranh với các đối thủ giá rẻ khác như Air Asia. Cổ phiếu của AirAsia vẫn đứng yên ở mức 2,52 ringgit/cp, trong khi hãng hàng không giá rẻ đường dài AirAsia X tăng 0,62%.

Đồng thời hãng cũng phải đấu tranh cắt giảm chi phí vì yếu tố sở hữu nhà nước tạo ra những rào cản chính trị khiến hãng không thể cắt giảm nhân sự khi cần.

"Vấn đề chính của MAS là cơ cấu chi phí tài sản", theo chuyên gia phân tích Sharifah Farah tại Ngân hàng Affin Investment Bank. Bà nói các hợp đồng dài hạn và những khó khăn trong tập đoàn đã "đè nặng lên lợi nhuận hằng năm, tạo điều kiện cho các hãng giá rẻ giành thị phần. Những rắc rối này không phải là chuyện lạ".

Thêm một vấn đề nữa là hãng không chia sẻ với các đối thủ chi phí bảo dưỡng máy bay cũ. Bà Farah cho biết "trong vài năm qua, họ đã bắt đầu loại bỏ một số thiết bị chuyên chở đã quá cũ".

Chiếc máy bay mất tích Boeing 777-200 bắt đầu được đưa vào sử dụng từ tháng 5-2002. "Một chiếc máy bay 11 tuổi đời được coi là tương đối mới vì tuổi thọ trung bình của nó là khoảng 25 năm", theo bà Farah.

(Theo Reuters, WSJ)

------------------------------------

* Tin bài liên quan:

Đưa thêm tàu hải quân, thợ lặn tìm kiếm máy bay Malaysia mất tíchCSB 2003 bắt đầu tìm ở tọa độ nghi mảnh máy bay vỡTìm kiếm với suy nghĩ nạn nhân vẫn sống sótThủy phi cơ VN phát hiện mảnh vỡ nghi của máy bay mất tíchTiếp cận hiện trường khu vực máy bay Malaysia mất tíchVN tích cực hỗ trợ tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích6 chuyến bay “bí ẩn” trong 60 năm hàng không thế giớiKhông phải vệt dầu loang của máy bay mất tíchVật thể khả nghi không liên quan đến máy bay mất tíchMột phi công nghe được tín hiệu từ máy bay Malaysia mất tíchMalaysia điều tra 4 hành khách trên máy bay mất tíchĐặt nghi vấn máy bay Malaysia bị đánh bom, khủng bốTiếp cận hiện trường khu vực máy bay Malaysia mất tíchXem thêm các diễn biến tìm kiếm khác