Long Thành không đơn thuần là một sân bay, mà là mắt xích chiến lược trong chuỗi kết nối phát triển kinh tế - xã hội của toàn vùng phía Nam.

Vận dụng cơ chế cấp bách, loạt dự án được đẩy nhanh

Từ Long Thành hướng ra biển sẽ kết nối trực tiếp các cụm du lịch Hồ Tràm - Vũng Tàu - Cần Giờ, gắn với cụm cảng trung chuyển, logistics và khu thương mại tự do tại Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ.

Cũng từ Long Thành, hành khách tỏa đi khắp vùng Đông Nam Bộ, Tây Nguyên và Đồng bằng sông Cửu Long... Đây đồng thời là điểm đón doanh nhân, nhà đầu tư quốc tế trước khi đi về TP.HCM làm việc, giao lưu, tìm kiếm cơ hội làm ăn tại Trung tâm Tài chính quốc tế (IFC) ở Thủ Thiêm.

Để kết nối với các trọng điểm này, đường bộ vẫn là trụ cột trước mắt. Giai đoạn 2020 - 2025 đánh dấu bước tăng tốc mạnh mẽ của mạng lưới cao tốc của vùng Đông Nam Bộ và cả nước. Đến nay, phần lớn các tuyến cao tốc kết nối sân bay Long Thành đã và đang được triển khai đầu tư, từ cao tốc trục dọc Bắc - Nam đến các tuyến hướng tâm và đường vành đai.

Song song đó, TP.HCM và tỉnh Đồng Nai đã và đang phối hợp chặt chẽ, triển khai đồng bộ nhiều giải pháp để làm tiếp các dự án giao thông trọng điểm khác. Trong đó, nhờ vận dụng quy định mới như áp dụng cơ chế cấp bách, thủ tục các dự án đã được triển khai rất nhanh, có thể rút ngắn thời gian triển khai khoảng một năm.

Điển hình là các dự án cầu Phú Mỹ 2, cầu Cát Lái, cầu Long Hưng 2 (Đồng Nai 2) đã được giao nhà đầu tư nghiên cứu và dự kiến động thổ, khởi công ngay đầu năm 2026. Bên cạnh đó, cao tốc Long Thành - Hồ Tràm cũng đang được TP.HCM nghiên cứu mở hướng kết nối trực tiếp từ sân bay đến cụm du lịch - nghỉ dưỡng ven biển.

Đi nhanh hơn phải nhờ đường sắt, metro

Tuy nhiên, một sân bay quốc tế chỉ kết nối bằng đường bộ là chưa đủ. Từ thực tế đó, thời gian qua TP.HCM và Đồng Nai đã xúc tiến triển khai các dự án đường sắt và metro kết nối. Vận dụng cơ chế đặc thù của nghị quyết 188 và các quy định mới của Luật Đường sắt 2025, TP.HCM đang nghiên cứu tuyến đường sắt đô thị kết nối trực tiếp sân bay Tân Sơn Nhất - sân bay Long Thành trên cơ sở kết nối đồng bộ metro số 2 và đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.

Trong đó, metro số 2 (đoạn Tham Lương - Bến Thành) được TP.HCM đặt mục tiêu khởi công vào ngày 15-1-2026. Còn đoạn từ Bến Thành đi sân bay Long Thành, dài khoảng 47km, hiện đang được Tập đoàn Trường Hải (Thaco) nghiên cứu.

Bên cạnh đó, tỉnh Đồng Nai cũng đang triển khai tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) kéo dài về Đồng Nai nối sân bay Long Thành. Dự án có chiều dài 41,4km với tổng mức đầu tư sơ bộ 60.261 tỉ đồng, đầu tư trong giai đoạn 2025 - 2029. Ngày 10-12, HĐND tỉnh Đồng Nai đã thông qua nghị quyết giao UBND tỉnh làm cơ quan thực hiện dự án để làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đáng chú ý, một hướng kết nối đầy tiềm năng khác đang dần hình thành, mở ra tuyến vòng cung mới Long Thành - Cần Giờ - Bến Thành, thông qua chuỗi dự án gồm tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ (dự kiến động thổ ngày 19-12), cầu Cần Giờ (dự kiến động thổ tháng 1-2026) và phương án đường vượt biển Vũng Tàu - Cần Giờ đang được nghiên cứu.

Để sớm hình thành tuyến đường sắt phục vụ phát triển công nghiệp, dịch vụ logistics cho vùng, khai thác lợi thế về công nghiệp và hệ thống cảng biển, TP.HCM cũng đã giao Tổng công ty Becamex nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt hàng hóa kết hợp hành khách từ Bàu Bàng đến Cái Mép, phấn đấu khởi công năm 2027 và hoàn thành trước năm 2035.

Thủ tướng: Sân bay Long Thành đón chuyến bay chính thức vào ngày 19-12

Chiều 14-12, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã tới kiểm tra, đôn đốc, tặng quà, động viên các lực lượng tham gia triển khai dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành và một số dự án đường cao tốc, đường kết nối với sân bay.