Hà Nội sẽ có khoảng 17-19 triệu người vào năm 2065

Theo nội dung tờ trình, về quy mô dân số, Hà Nội xác định đến năm 2035 sẽ có khoảng 14-15 triệu người. Đến năm 2045, Hà Nội có khoảng 15-16 triệu người.

Đến năm 2065, toàn TP có khoảng 17-19 triệu người. Tầm nhìn dài hạn sau năm 2065 đến 2085 và xa hơn, quy mô dân số cơ bản được giữ ổn định, kiểm soát không vượt quá 20 triệu người.

Hà Nội cũng đặt ra lộ trình phát triển kinh tế TP thành từng giai đoạn, cụ thể:

Giai đoạn 2026-2035: Chuyển đổi số, tăng trưởng bứt phá. Hà Nội đặt mục tiêu tăng trưởng GRDP bình quân trên 11%/năm; đến năm 2035, quy mô GRDP đạt khoảng 200 tỉ USD, GRDP bình quân đầu người khoảng 18.800 USD.

Kinh tế số chiếm 50% GRDP, công nghiệp văn hóa đóng góp khoảng 10%, TFP đạt 60%. Dân số khoảng 14-15 triệu người; HDI đạt 0,90, chỉ số hạnh phúc 9,2/10.

Giai đoạn 2036-2045: Bứt phá, hiện đại hóa toàn diện tiếp tục duy trì tăng trưởng trên 11%/năm; đến năm 2045, GRDP đạt khoảng 640 tỉ USD, thu nhập bình quân đầu người tối thiểu 42.000 USD. Công nghiệp văn hóa đóng góp khoảng 12% GRDP.

Dân số khoảng 15-16 triệu người; đất xây dựng đô thị đạt 45-50%; chỉ số hạnh phúc 9,5/10.

Giai đoạn 2046-2065: Hà Nội là TP toàn cầu, nâng cao hạnh phúc; tăng trưởng GRDP bình quân trên 5%/năm; đến năm 2065, quy mô GRDP đạt khoảng 1.920 tỉ USD, thu nhập bình quân đầu người tối thiểu 95.000 USD.

Công nghiệp văn hóa trở thành ngành mũi nhọn, đóng góp 15-20% GRDP. Dân số đạt 17-19 triệu người. Về liên kết vùng, tờ trình thể hiện Hà Nội được định hướng giữ vai trò đô thị hạt nhân, trung tâm lan tỏa và động lực dẫn dắt phát triển toàn vùng thủ đô, vùng Đồng bằng sông Hồng và vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Về cấu trúc không gian, các đô thị thuộc các tỉnh lân cận như Bắc Ninh, Hưng Yên, Thái Nguyên, Phú Thọ, Ninh Bình… được xác định là các đô thị vệ tinh, đóng vai trò đối trọng và hỗ trợ.

Toàn bộ hệ thống "Hạt nhân - Vệ tinh" được kết nối đồng bộ bằng mạng lưới hạ tầng hiện đại, gồm các tuyến vành đai (4; 4,5; 5), các trục cao tốc hướng tâm và đặc biệt là hệ thống đường sắt liên vùng.

Về định hướng phát triển giao thông công cộng, Hà Nội xác định đường sắt đô thị (metro) là trục chủ đạo, đóng vai trò dẫn dắt quy hoạch và hình thành không gian phát triển mới.

Quy hoạch bổ sung các tuyến liên vùng, nâng tổng chiều dài mạng lưới metro lên khoảng 1.200km, gồm: 3 tuyến đường sắt vùng/liên vùng, 2 tuyến metro nhanh, 11 tuyến metro và 6 tuyến đường sắt nhẹ, vận chuyển tự động. TP cũng sẽ áp dụng triệt để mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).

Hà Nội tập trung cải tạo, tái thiết gắn với bảo tồn và phát huy giá trị văn hóa - lịch sử tại khu phố cổ (36 phố phường), khu phố cũ (phố Pháp), các khu dân cư xuống cấp và hệ thống chung cư cũ.

Đồng thời ưu tiên chỉnh trang khu vực Hồ Tây và vùng phụ cận, các khu di tích, di sản; mở rộng tái thiết, tái cấu trúc dọc các vành đai 1, 2, 3 và lan tỏa ra khu vực đô thị, nông thôn.

TP cũng xác định sông Hồng là biểu tượng phát triển, giữ vai trò trục không gian xanh và trục cảnh quan sinh thái, văn hóa, kinh tế trung tâm của thủ đô.

Tờ trình đề xuất cấu trúc không gian gồm 9 cực phát triển, 9 trung tâm lớn và 9 trục động lực, tạo khung định hình cho hệ sinh thái kinh tế đô thị.

Trong đó, các trục động lực - bao gồm hệ thống vành đai liên vùng và các tuyến cao tốc hướng tâm - giữ vai trò "xương sống", kết nối trực tiếp các cực tăng trưởng với đô thị trung tâm, đồng thời liên kết toàn vùng thủ đô, qua đó thúc đẩy hình thành mạng lưới không gian kinh tế thống nhất và lan tỏa.

Người dân mong lựa chọn phương án xây trục đại lộ bám sát mép sông

Về kết quả lấy ý kiến đối với quy hoạch trên, Hà Nội cho biết đến hết ngày 24-3 đã nhận ý kiến của các bộ ngành, tỉnh thành, sở ngành, phường xã và các chuyên gia, tổ chức, cơ quan, cộng đồng dân cư.

Trong đó, góp ý về định hướng phát triển không gian trục sông Hồng, Hà Nội cho biết đại đa số ý kiến kiến nghị TP xem xét lựa chọn phương án xây dựng trục đại lộ bám sát mép sông kết hợp cải tạo, chỉnh trang tại chỗ các khu dân cư hiện hữu.

"Cộng đồng bày tỏ sự quan ngại sâu sắc đối với phương án giải tỏa quy mô lớn (dự kiến khoảng 2.100ha), cho rằng việc di dời mật độ dân cư cao sẽ gây bất ổn về an sinh xã hội và đứt gãy sinh kế bền vững của người dân bản địa" - tờ trình nêu rõ.

Theo Hà Nội, người dân các phường Hồng Hà, Tứ Liên, Nhật Tân, Bồ Đề, Hải Bối, Bắc Cầu... là các khu vực có phản hồi mạnh mẽ nhất.

Theo đó, người dân đề nghị công nhận tính hợp pháp của các công trình xây dựng kiên cố hiện hữu và ưu tiên giải pháp chỉnh trang đô thị thay vì tái định cư tập trung.

Các ý kiến cũng đề xuất mô hình giao thông sinh thái, trong đó đề xuất ứng dụng mô hình giao thông chậm và phương tiện điện tự hành tại các khu vực nhạy cảm về cảnh quan. Về vị trí sân bay thứ hai, Hà Nội cho biết có ý kiến đề nghị xem xét lại tính khả thi của vị trí quy hoạch sân bay tại Ứng Hòa.

Đồng thời, các ý kiến cũng kiến nghị nghiên cứu phương án kết nối hoặc đặt vị trí tại khu vực lân cận (như Hà Nam cũ) để tối ưu hóa mạng lưới giao thông vùng.

Đồ án quy hoạch thủ đô 100 năm: Đã tiếp thu, làm rõ sự cần thiết xây sân bay thứ hai của Hà Nội

Chiều 26-3, ông Vũ Đại Thắng, Chủ tịch UBND TP Hà Nội, Chủ tịch Hội đồng thẩm định đồ án quy hoạch tổng thể thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm chủ trì hội nghị lấy ý kiến về đồ án trước khi trình HĐND TP thông qua.