Theo ông Bùi Hòa An, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, sở đang hoàn tất các bước để trình HĐND TP vào kỳ họp cuối tháng 4, sau khi nghị quyết được thông qua sẽ bắt tay thực hiện.

Dự báo lượng khách đi tăng khoảng 30%

Khi miễn phí xe buýt cho người dân, Sở Xây dựng dự báo và đang tính toán phương án số lượng hành khách tăng lên khoảng 30%. Hiện tại hạ tầng và lượng xe hoàn toàn có thể đáp ứng nếu nhu cầu tăng lên mức 50%.

Trước vấn đề nhiều người dân góp ý, hiện nay tình trạng vỉa hè hiện nay còn ngổn ngang, gây khó khăn cho người đi bộ tiếp cận trạm xe buýt, Sở Xây dựng nhận định vấn đề cần sự phối hợp đa ngành (Sở Xây dựng, chính quyền địa phương, Công an TP).

Cơ quan chức năng sẽ phải tính toán lại việc đi bộ sao cho tiện lợi, có mái che mưa nắng, khoảng cách từ nhà ra trạm và các điểm gửi xe cá nhân thuận lợi. 

Đặc biệt cần chấn chỉnh trật tự lòng lề đường để người dân dễ tiếp cận giao thông công cộng hơn.

Với việc TP.HCM bỏ ra một nguồn ngân sách lớn dành cho dịch vụ công cho thấy sự ưu tiên phát triển bền vững - vốn là xu thế toàn cầu, thay vì chỉ tập trung vào tăng trưởng kinh tế thuần túy.

Ông An đánh giá đây là cơ hội lớn để thay đổi thói quen giao thông của người dân, giảm phương tiện cá nhân, từ đó giảm ô nhiễm môi trường và giảm ùn tắc.

Ngoài ra còn giúp tăng cường sức khỏe cho người dân thông qua việc đi bộ để tới các trạm xe. Do đó việc dùng nguồn ngân sách lớn để đổi lại sự thay đổi, đột phá trên là hoàn toàn xứng đáng.

Người dân phải thấy sự thuận tiện, lợi ích

Trước thông tin TP.HCM nghiên cứu miễn phí xe buýt cho toàn dân, TS Nguyễn Hữu Nguyên, Hội Quy hoạch phát triển đô thị TP.HCM, đánh giá về mặt chính sách là rất tốt (trước đây TP đã miễn phí xe buýt cho người từ 60 tuổi trở lên và một số người yếu thế khác), tất cả đều hướng tới lợi ích của người dân. Điều này phải nói rất là tốt, TP nên phát huy và thực hiện nhanh.

Tuy nhiên theo ông Nguyên, để chủ trương miễn phí xe buýt hiệu quả hơn thì người quản lý giao thông cần có "bài toán" hài hòa giữa các đối tượng. Nếu đặt mình vào vị trí người làm công sở thì ta thấy xe buýt tốt, thuận lợi, không sợ nắng mưa; nhưng nếu khi chúng ta lại đặt mình vào vị trí của những người ở các khu hẻm, buộc phải đi lại bằng xe cá nhân, thì phải khác.

Cơ quan chức năng cần phải nhìn nhận được nhu cầu giao thông phân ra rất nhiều nhóm, chứ không phải chỉ có một nhóm xe buýt hoặc chỉ có một nhóm là xe máy. Từ đó bố trí phù hợp quy hoạch tuyến xe, lộ trình xe.

Việc tiếp theo là phải nắm được nhu cầu của các nhóm sử dụng. Việc lựa chọn xe buýt để đi lại không chỉ là thay đổi thói quen mà người dân cũng cần thấy thuận tiện, lợi ích hay không. Khi thuận tiện chắc chắn người dân sẽ lựa chọn.

Đối với vùng trung tâm phải sắp xếp sao cho hài hòa câu chuyện của kinh tế bán vỉa hè để người dân đi trên các vỉa hè thông thoáng và dễ dàng tiếp cận với giao thông công cộng.

Với những vùng đông dân cư thì cần phải có phương tiện kết nối từ ngõ hẻm cho tới đường lớn. Đúng hơn là đa dạng hóa kích cỡ xe để đáp ứng được nhu cầu người dân.

Một vấn đề cuối cùng tuy cũ mà luôn cần thiết là quy hoạch bãi đỗ, gửi xe để người dân kết nối các xe. Cụ thể hơn là khi đến khu vực hạn chế xe cá nhân, người dân có chỗ gửi xe để sử dụng phương tiện công cộng.

Miễn phí xe buýt, người dân mong không bị 'kẹt' ở trạm vì hàng rong

Trước thông tin TP.HCM dự kiến miễn phí xe buýt cho toàn dân, nhiều người bày tỏ phấn khởi, đồng thời kỳ vọng cơ quan chức năng sớm chấn chỉnh tình trạng lấn chiếm vỉa hè để việc tiếp cận trạm xe thuận tiện hơn.