Những ngày qua, hàng trăm kỹ sư, công nhân miệt mài trên cầu Bình Triệu 1 (nối quận Bình Thạnh và TP Thủ Đức cũ) để "đẩy" khối cầu khổng lồ lên cao. Tính đến nay cầu đã được nâng lên 68cm, còn khoảng 10 ngày nữa sẽ hoàn thành phần nâng tĩnh không theo kế hoạch.

Vận hành công nghệ nâng cầu khổng lồ

Nói về những thách thức khi nâng cầu Bình Triệu 1, ông Nguyễn Viết Quang - Trưởng Phòng Quản lý hạ tầng số 2 (Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ - Sở Xây dựng TP.HCM) - chia sẻ công nghệ kích nâng không phải mới trên thế giới, nhưng để nâng một cây cầu lớn với chiều cao như thế này thì ở Việt Nam chưa từng có.

"Anh em phải quan sát, chuẩn bị kỹ lưỡng từng bước để đảm bảo an toàn tuyệt đối. Mọi việc hiện vẫn vận hành trơn tru, chúng tôi đi từ từ để về đích", ông Quang nói.

Trước đây với một số công trình, nhà thầu thường tháo mặt cầu, nâng trụ rồi lao dầm lại. Nhưng với Bình Triệu 1 có điều kiện địa chất phức tạp, xe cộ qua lại đông đúc, nên phương án kích nâng được chọn để tiết kiệm tiền mà vẫn duy trì xe cộ qua lại.

Theo ông Quang, toàn bộ việc vận hành kích nâng do kỹ sư Việt Nam đảm nhiệm sau khi được đào tạo, chuyển giao công nghệ. Ban đầu có chuyên gia nước ngoài tư vấn, sau đó toàn bộ các khâu đều do người Việt tự làm.

Điểm độc đáo nhất là tinh thần mạnh mẽ, dám nghĩ và làm được những điều trước nay chưa từng. Đây cũng là lần đầu tiên chúng ta áp dụng kỹ thuật này ở quy mô lớn như vậy.

Kiểm soát sai số dưới 1mm

Ông Trần Bảo Thọ - chỉ huy trưởng dự án - cho biết mỗi trụ thép bố trí 5-10 kích thủy lực tùy vị trí, kết nối vào hệ thống máy tính trung tâm trên mặt cầu qua dây dẫn thủy lực. Hệ thống này sẽ truyền và bơm dầu vào các kích để đồng loạt nâng cầu.

Việc kiểm soát chênh lệch dưới 1mm giữa các điểm nâng gần như lần đầu tiên ở Việt Nam đối với một cây cầu đồ sộ thế này. Sau mỗi lần nâng, kỹ sư lại kiểm tra, nếu chưa đạt sẽ hạ kích điều chỉnh rồi mới tiếp tục.

Giám sát trưởng dự án Cao Thanh An chia sẻ thêm: "Ở Việt Nam trước đây đã có kiểu nâng cầu thay gối, nhưng để kiểm soát sai số không vượt quá 1mm như thế này là rất khó. Tôi cùng một số anh em đã sang Ý học chuyển giao công nghệ. Nay anh em Việt Nam làm chủ hoàn toàn, tôi học được rất nhiều từ hệ thống kích cầu này".

Không chỉ về kỹ thuật, khâu an toàn cũng được tính toán kỹ lưỡng. Ông Nguyễn Đăng Khoa - kỹ sư an toàn của dự án - cho hay hiện các kỹ sư đang phối hợp nhịp nhàng, kỹ thuật đã nắm vững nhưng vẫn làm từ từ, cẩn trọng để bảo đảm an toàn.

Kế hoạch xây dựng được tính toán, lường trước các tình huống. Ban đầu dự kiến chia hai ca, nhưng hiện chỉ làm một ca từ 7h sáng đến khoảng 19h tối để bảo đảm sức khỏe cho anh em. "Chúng tôi bám sát tiến độ, mong xong sớm để trả lại luồng giao thông thông suốt cho bà con", ông Khoa nói.

Đại diện Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ TP.HCM cho biết đây là giải pháp nhanh và tiết kiệm hơn so với cách dỡ bỏ cầu cũ, xây cầu mới.

Bình Triệu 1 là cây cầu cũ xây năm 1972, dài 555m, rộng 11,26m. Năm 2010 đã nâng bề rộng lên 12,65m và liên nhịp thành 4 liên. Lần nâng tĩnh không này để đồng bộ với cầu Bình Triệu 2.

Công trình quy tụ hàng trăm kỹ sư, công nhân làm việc liên tục từ sáng sớm đến tối, có ngày xuyên trưa để bù tiến độ vì mưa.

Bật mí kỹ thuật chưa từng có giúp nâng cao cầu Bình Triệu 1 nặng 11.000 tấn

Thay vì phá dỡ hay xây mới, lần đầu tiên TP.HCM áp dụng công nghệ kích đồng bộ để nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 nặng 11.000 tấn.