Dự án cầu đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu không chỉ giải quyết bài toán kết nối giao thông TP.HCM sau sáp nhập, mà còn thể hiện quyết tâm kiến tạo hạ tầng mang tính biểu tượng, khẳng định khả năng làm chủ các công trình hạ tầng có hàm lượng khoa học - công nghệ cao.

Dự án giúp kết nối hướng trung tâm TP.HCM với khu trung tâm du lịch, kinh tế, văn hóa, hành chính đông dân ở hai bờ của vịnh Ghềnh Rái bao gồm Cần Giờ và Vũng Tàu.

Theo Tập đoàn Vingroup (nhà đầu tư), tuyến đường vượt biển có điểm đầu tại đường Biển Đông 2, khu đô thị lấn biển Cần Giờ (xã Cần Giờ), điểm cuối tại giao cắt giữa đường quy hoạch Mai Sao - Bến Đình và đường 30/4, phường Tam Thắng.

Dự án có chiều dài tuyến hơn 14km với 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Trong đó phần cầu đường dài khoảng 11km, còn phần hầm vượt biển dài 3,1km (hầm dìm dài 2,1km, hầm kín 390m, hầm hở 610m). Phần chuyển tiếp từ cầu xuống hầm sẽ được xây dựng hai đảo nhân tạo.

Phương án này được đánh giá có nhiều ưu điểm như dài ngắn nhất, giảm ảnh hưởng tới hoạt động của các luồng hàng hải, không ảnh hưởng đến hoạt động của sân bay Gò Găng theo quy hoạch.

Dự kiến tổng mức đầu tư 104.410 tỉ đồng, nhà đầu tư huy động 100%. Khởi công trong năm 2026 và hoàn thành, đưa vào vận hành vào năm 2029.

Cùng với dự án này, tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ, cầu Cần Giờ và các dự án hạ tầng chiến lược khác đang đưa Cần Giờ từ vùng đất "qua sông phải lụy phà" trở thành trung tâm hạ tầng và đô thị du lịch dự kiến sẽ đón khoảng 40 triệu lượt khách du lịch/năm.

Hình ảnh hướng tuyến và phối cảnh dự án cầu đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu:

Ngắm nút giao Rừng Sác, nơi các hướng về Cần Giờ gặp nhau từ quốc lộ 50 sang cầu Nhơn Trạch

Nút giao Rừng Sác đang được đề xuất thi công theo hướng làm nhanh, làm gọn trong 12 tháng để kịp nối nhịp cao tốc Bến Lức - Long Thành, mở thêm các hướng đi thuận lợi cho khu vực Cần Giờ kết nối các nơi.