Skypec hiện đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho các hãng hàng không đến hết tháng 3-2026 - Ảnh: Skypec
Nhiên liệu bay Jet A1 tăng giá nhưng khó mua
Báo cáo Bộ Xây dựng sau cuộc họp ngày 9-3 với các doanh nghiệp hàng không về tác động chiến sự khu vực Trung Đông và giải pháp ứng phó đối với việc tăng giá nhiên liệu bay, Cục Hàng không cho biết việc gián đoạn nguồn cung dầu thô qua eo biển Hormuz ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn cung nhiên liệu bay Jet A1 khu vực châu Á.
Giá Jet A1 tại Singapore tăng từ 83,32 và 89,04 USD/thùng trong tháng 1 và tháng 2 lên 116,46 USD/thùng (ngày 2-3) và lên đỉnh 231,42 USD/thùng (ngày 4-3).
Như vậy trong 4 ngày đầu tháng 3-2026, giá Jet A1 đã tăng 160% và đang giao dịch quanh mức 160,57 USD/thùng. Dự báo giá sẽ tiếp tục giữ ở mức cao, xấp xỉ 170 USD/thùng trong tháng 3 do lo ngại căng thẳng leo thang, nguồn cung vẫn hạn chế.
Bên cạnh đó, phụ phí Premium vật lý Jet A1 tăng từ mức 1 - 2 USD/thùng lên 18,11 - 21,16 USD/thùng khiến tổng chi phí này tăng mạnh.
Theo Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), giá Jet A1 sẽ khiến chi phí khai thác của các hãng tăng thêm 50 - 60%. Nếu giá Jet A1 tăng đến mức 200 USD/thùng trở lên thì chi phí của hãng hàng không sẽ tăng trên 70%.
Hiện Việt Nam đang nhập khẩu 70% nhu cầu nhiên liệu hàng không (trên 60% nhập từ Thái Lan và Trung Quốc). Nhưng ngày 6-3, Thủ tướng Thái Lan đã ra lệnh cấm xuất khẩu hoàn toàn các sản phẩm lọc hóa dầu. Còn Trung Quốc đã công bố hạn chế và ngừng hoàn toàn xuất khẩu các sản phẩm nhiên liệu hàng không.
Hầu hết các nhà cung cấp, nhà máy trong khu vực không có hàng sẵn, các kho cạn hàng. Các nước có năng lực sản xuất xuất khẩu lớn bao gồm Nhật Bản và Hàn Quốc đều đã giảm và ngừng xuất khẩu Jet A1. Việc này dẫn đến tình trạng tranh mua, đẩy giá lên cao kèm theo các khó khăn về chi phí tài chính và tín dụng.
Hiện tại 5 đơn vị cung cấp nhiên liệu bay của Việt Nam đang đảm bảo được việc cung cấp nhiên liệu cho các hãng hàng không đến hết 31-3-2026. Tuy nhiên, việc triển khai mua hàng để phục vụ cho tháng 4-2026 gặp khó khăn khi các đối tác cung cấp ở Singapore, Thái Lan, Trung Quốc đang trì hoãn việc giao hàng và có thể áp dụng ngay điều khoản bất khả kháng (Force Majuere) để chấm dứt hợp đồng.
Do vậy, nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu cung cấp cho hãng hàng không Việt Nam ngay từ đầu tháng 4-2026 và các tháng tiếp theo là hiện hữu khi tìm kiếm nguồn cung khác với giá cao nhưng khó khả thi.
Hãng hàng không tăng chi phí khai thác 2.000 tỉ đồng/tháng vì nhiên liệu
Theo Cục Hàng không, nhiên liệu bay đang chiếm tỉ trọng 35 - 40% tổng chi phí vận hành của các hãng hàng không Việt Nam, tùy thuộc vào độ tuổi máy bay, hiệu suất khai thác và loại đường bay.
Bên cạnh đó, việc phải điều chỉnh lộ trình bay tránh vùng chiến sự làm tăng thời gian bay, tốn thêm nhiên liệu, tăng phí điều hành bay và bảo hiểm chuyến bay khi khiến giảm lợi nhuận của hãng.
Vietnam Airlines cho biết với giá Jet A1 khoảng 200 - 230 USD/thùng như những ngày vừa qua, chi phí khai thác của hãng sẽ tăng thêm khoảng 50 - 60%/tháng so với trước xung đột. Con số này của Sun PhuQuoc Airways là 30%. Vietjet tính toán với mức giá Jet A1 như trên, chi phí khai thác của hãng sẽ tăng thêm 2.000 tỉ đồng/tháng.
Giá nhiên liệu tăng cao khiến các đường bay không còn hiệu quả, nhiều đường bay sẽ rơi vào tình trạng càng bay càng lỗ do không bù đắp được chi phí nhiên liệu phát sinh. Do vậy, các hãng hàng không Việt Nam đang phải rà soát lại hoạt động khai thác, bố trí sắp xếp lại lịch bay từ tháng 4-2026 để giảm tiêu hao nhiên liệu, tránh việc hủy chuyến do bị gián đoạn cung ứng nhiên liệu.
Bên cạnh đó, đơn vị cung cấp dịch vụ phục vụ mặt đất tại sân bay cũng chịu tác động lớn khi chi phí dầu diesel tăng đột biến dẫn đến chi phí vận hành phương tiện, thiết bị tại sân bay tăng cao.
Cục Hàng không đã làm việc với các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không về việc tìm kiếm các nguồn cung mới từ Hàn Quốc, Brunei, Ấn Độ, Nhật Bản; tăng khối lượng mua từ Nhà máy lọc dầu Dung Quất và Nghi Sơn…
Các hãng hàng không chủ động về phương án sản xuất kinh doanh; giảm thiểu mức thua lỗ và rủi ro về mất cân đối dòng tiền theo diễn biến của chiến sự và kịch bản về giá nhiên liệu; rà soát kế hoạch khai thác để tối ưu hóa chi phí, có giải pháp để duy trì mạng đường bay…
Tính tới phương án tăng trần giá vé máy bay
Để giảm thiểu những tác động từ diễn biến giá nhiên liệu và bảo đảm khả năng duy trì hoạt động khai thác của các hãng hàng không Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng sớm đề xuất với các bộ ngành liên quan và báo cáo Chính phủ, Quốc hội một số nội dung:
Kiến nghị Chính phủ xem xét sớm ban hành nghị định sửa đổi thuế xuất nhập khẩu ưu đãi với một số mặt hàng xăng dầu và nguyên liệu đầu vào.
Kiến nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét miễn 100% thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay đến hết tháng 5-2026. Bổ sung nhiên liệu bay vào danh mục hàng hóa được giảm VAT từ 10% xuống mức phù hợp.
Cho phép áp dụng phụ thu nhiên liệu hàng không đối với vé máy bay nội địa với cơ chế điều chỉnh linh hoạt theo các mức giá nhiên liệu thực tế.
Thông qua chính sách giảm 50% phí trong lĩnh vực hàng không như phí cất hạ cánh, điều hành bay tương tự như giai đoạn COVID-19.
Chỉ đạo các bộ ngành liên quan xem xét việc điều chỉnh giá trần trên các đường bay nội địa trong trường hợp cần thiết để duy trì hoạt động khai thác hàng không.
Thiết lập cơ chế làm việc cấp cao với các nước có chính sách hạn chế xuất khẩu (như Thái Lan, Trung Quốc) để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không Việt Nam thực hiện được các hợp đồng mua nhiên liệu Jet A1 đã ký cũng như việc mua hàng trong tương lai.
Tối đa: 1500 ký tự
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận