Một đoạn cao tốc ở miền Tây được thi công bằng cầu cạn - Ảnh: MẬU TRƯỜNG
Bạn đọc Nguyen Giang viết: "Làm cầu cạn thì ít ảnh hưởng tới đất nông nghiệp nữa, bên dưới vẫn có thể giữ nguyên sinh cảnh. Ngoài ra cầu cạn có view đẹp, sẽ rất thu hút du khách để phát triển du lịch miền Tây!".
Theo bạn đọc Trandinhhoanh, làm đường cao tốc ở miền Tây bằng cầu cạn là hợp lý nhất. Không bị mất đất sản xuất nông nghiệp nhiều, không bị ảnh hưởng bởi mùa lũ, không làm hệ sinh thái tự nhiên thay đổi...
"Nhìn sang các nước trong khu vực, người ta cũng đã xây dựng các đường cao tốc theo phương án cầu cạn, xuyên qua rừng nguyên sinh, trên vực núi sâu, đồng ruộng... Công trình xây dựng xong, thiên nhiên còn gần như nguyên xi", bạn đọc Sao Xẹt chia sẻ.
Tiếp lời, bạn đọc có email pnth****@gmail.com phân tích: Đường cao tốc bằng cầu cạn tại miền Tây dù đắt hơn nhưng về lâu dài rất hiệu quả và nhiều ưu điểm như hạn chế giải tỏa đất nông nghiệp, sử dụng ít cát, hạn chế sạt lở bờ sông, công trình chống lún tốt, đặc biệt cầu cạn không gây cản trở dòng chảy khi mùa lũ về...
Bạn đọc Hoàng Nhân và nhiều bạn đọc khác cho rằng giải pháp này còn giúp giải quyết triệt để bài toán nền đất yếu và tình trạng khan hiếm cát san lấp đang làm đau đầu các nhà thầu bấy lâu nay.
Bạn đọc T.D.T. cho rằng: "Làm cầu cạn là điều mà khu vực ĐBSCL cần nhất hiện nay. Hút cát sông lên để đắp nền như trước đây thì hậu quả rất lớn và không thể sửa sai được khi sạt lở bờ sông ngày càng nghiêm trọng".
Theo bạn đọc Huy, chi phí làm cầu cạn cao hơn 1,7 lần nhưng nếu tính thời gian bị trì hoãn đội vốn... thì vẫn rẻ hơn nhiều.
"Làm cầu cạn mà ứng dụng công nghệ đồng bộ, tiêu chuẩn hóa kết cấu dầm và cọc đúc sẵn cũng như đồng bộ thiết bị tiên tiến đóng/ép cọc và lắp dầm sẽ đẩy nhanh được tiến độ và giảm giá thành có lẽ không đắt hơn nhiều so với đường nền đắp", bạn đọc Nguyễn Đình Thế phân tích.
Tối đa: 1500 ký tự
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận