Một chiếc xe điện Tesla Model 3 có số km trên đồng hồ vượt 700.000km đang thu hút sự chú ý khi vẫn sử dụng bộ pin nguyên bản. Xe được vận hành hằng ngày và tiếp tục đáp ứng nhu cầu di chuyển thông thường.

Trường hợp này đặt ra câu hỏi về độ bền thực tế của pin xe điện, đặc biệt khi những chiếc ô tô điện ngày càng xuất hiện nhiều trên thị trường xe cũ.

Theo trang Comparatel, một chuyên gia nhận định ở những chiếc xe đạt số km cực lớn, kết quả này phản ánh “chất lượng kỹ thuật” nhiều hơn là sự may mắn.

Pin xe điện được sạc nhanh thường xuyên

Chiếc xe điện Tesla Model 3 Long Range AWD sáu năm tuổi của chủ xe Joesoef Henar được AutoWeek kiểm tra cách đây 4 tháng, khi đồng hồ công-tơ-mét đã chỉ 694.353km. Đến nay, xe đã vượt qua mốc 700.000km. Đáng chú ý, xe vẫn sử dụng bộ pin lực kéo và hai mô-tơ điện nguyên bản.

Dù đã đi gần 700.000km, chiếc Model 3 vẫn được sử dụng hằng ngày để đi giữa Hà Lan và Đức.

Điểm đáng chú ý là chiếc Model 3 vẫn được sử dụng tương đối bình thường. Xe tiếp tục sạc tại các trạm quen thuộc, thực hiện những chuyến đi hằng ngày và vẫn duy trì mức tiêu thụ năng lượng phù hợp.

“Điều đáng ngạc nhiên nhất là trải nghiệm lái vẫn rất bình thường”, chủ xe Joesoef Henar chia sẻ.

Ông cho biết ông không đặc biệt hạn chế cách sử dụng pin. Gần một nửa lượng điện cung cấp cho xe đến từ các trạm sạc nhanh Supercharger. Trong những chuyến đi dài, ông thường sạc pin lên 100% nếu chuẩn bị tiếp tục hành trình ngay sau đó.

Theo kết quả kiểm tra của AutoWeek, tình trạng sức khỏe pin (SoH) được AutoWeek xác định ở mức 71%, trong khi hệ thống quản lý pin (BMS) của xe đưa ra con số thấp hơn, khoảng 68%. Theo Henar, xe từng có thể đi khoảng 450km mỗi lần sạc, hiện chỉ còn khoảng 350 - 380km.

Hệ thống treo xuống cấp trước pin

Điều đáng chú ý là bộ phận xuống cấp nghiêm trọng đầu tiên không phải pin cao áp.

Qua kiểm tra, ba chân đỡ mô-tơ phía sau đã bị rách hoàn toàn. Các chân đỡ phía trước cũng bắt đầu xuất hiện vết nứt. Nhiều cao su và tay đòn hệ thống treo bị mòn, trong khi hệ thống truyền động phía sau xuất hiện độ rơ.

Các đĩa phanh cũng bị ăn mòn. Riêng tay đòn phía trên đã được thay thế nhiều lần. Chủ xe cho biết má phanh vẫn là loại nguyên bản theo xe.

Việc sử dụng phanh tái sinh thường xuyên có thể là một nguyên nhân giúp hệ thống phanh cơ khí ít phải hoạt động trong thời gian dài. Tuy nhiên, điều này cũng khiến đĩa phanh ít được sử dụng và bị ăn mòn.

Trong hơn 6 năm, tổng chi phí sửa chữa bảo dưỡng chiếc Model 3, không tính tiền lốp, vào khoảng 7.500 euro (227 triệu đồng). Khoản tiền này bao gồm sửa chữa hệ thống treo, điều hòa, cảm biến đỗ xe, các chi tiết phanh, kính và một số bộ phận khác.

Pin còn 68 - 71% chưa có nghĩa là “hết hạn”

AutoWeek xác nhận pin và mô-tơ chưa từng được thay thế dựa trên lịch sử bảo dưỡng. Theo trang ô tô này, mức SoH 68-71% không đồng nghĩa bộ pin đã hết khả năng sử dụng.

Tesla hiện bảo hành pin trên Model 3 Long Range/Premium AWD tại châu Âu trong 8 năm hoặc 192.000km, với điều kiện dung lượng pin còn ít nhất 70%. Đây là ngưỡng áp dụng cho chính sách bảo hành, chứ không phải mức mà xe sẽ ngừng hoạt động.

Trong trường hợp chiếc Model 3 này, xe đã chạy quãng đường cao hơn gấp hơn 3 lần giới hạn 192.000km nói trên. Nhưng chủ xe cho biết chưa có ý định dừng sử dụng chiếc Model 3.

Trường hợp chiếc Tesla Model 3 vượt 700.000km với pin nguyên bản không chứng minh rằng mọi xe điện đều có thể đạt quãng đường tương tự, nhưng cho thấy tuổi thọ của pin xe điện trong điều kiện sử dụng thực tế có thể vượt xa những gì nhiều người vẫn hình dung.

Sinh viên chế xe điện không bao giờ phải lo sạc

Dự án xe điện chạy bằng năng lượng mặt trời của Clemson trông như một chiếc giày khổng lồ bằng bìa các tông, nhưng thực tế thông minh hơn nhiều.