Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 vào sáng 28-6, các cổ đông Vietnam Airlines thông qua kế hoạch sản xuất kinh doanh và định hướng phát triển năm 2026 với mục tiêu có lãi dù khiêm tốn hơn năm 2025.

Theo đó, trong năm 2026, Vietnam Airlines đặt mục tiêu vận chuyển 27,73 triệu lượt hành khách và 361,4 triệu tấn hàng hóa, tăng lần lượt 8,1% và 6,2% so với năm 2025. Doanh thu hợp nhất dự kiến đạt 138.899 tỉ đồng, tăng hơn 12% so với cùng kỳ.

Tuy nhiên do những khó khăn bởi chiến tranh, xung đột trên thế giới, giá nhiên liệu hàng không Jet A-1 tăng phi mã nên dù doanh thu tăng nhưng Vietnam Airlines đặt mục tiêu dự kiến lợi nhuận trước thuế của công ty mẹ đạt 101 tỉ đồng, lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt 510 tỉ đồng.

Trả lời cổ đông về tác động của giá nhiên liệu, ông Trần Văn Hữu - Trưởng ban tài chính kế toán của Vietnam Airlines - cho biết giá nhiên liệu chiếm tỉ trọng trên dưới 30% tổng chi phí của hãng hàng không. Vietnam Airlines xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2026 dựa trên dự báo giá Jet A-1 ở mức 85 USD/thùng.

Quý 1-2026 giá Jet A-1 sát dự báo nên Vietnam Airlines đã đạt lợi nhuận hợp nhất khoảng 4.500 tỉ đồng, riêng công ty mẹ lãi 3.948 tỉ đồng.

Nhưng từ tháng 3-2026 giá nhiên liệu tăng phi mã do xung đột tại Trung Đông. Giá Jet A-1 tăng từ 193 lên 200 rồi xuống151 USD/thùng trong các tháng 3 đến 5-2026. 

Mức tăng của nhiên liệu trung bình 182 USD/thùng nên tổng chi phí của Vietnam Airlines tăng thêm gần 100 USD/thùng. Vì vậy trong quý 2-2026 Vietnam Airlines tốn 7.000 tỉ đồng chi phí nhiên liệu.

Ông Hữu dự báo quý 2-2026 Vietnam Airlines lỗ xấp xỉ 2.000 tỉ đồng do ảnh hưởng giá nhiên liệu. Nhưng tính tổng cộng quý 1 và 2 lợi nhuận xấp xỉ 2.000 tỉ đồng. 

"Dự báo nhiên liệu 6 tháng cuối năm 2026 ở mức trung bình 120 USD/thùng thì hãng vẫn có lãi nhưng khiêm tốn hơn năm 2025" - ông Hữu lý giải.

Theo ông Lê Hồng Hà - Tổng giám đốc Vietnam Airlines - khi giá nhiên liệu tăng do chiến sự tại Trung Đông, hãng đã thực hiện giải pháp quen thuộc trong các năm đại dịch COVID-19 là cắt, giảm, giãn, hoãn để tiết giảm chi phí, tối ưu hoạt động. 

Các đường bay kém hiệu quả được cắt giảm trong tháng 4 và 5-2026, tương ứng với 20% vận tải cung ứng và khôi phục lại từ tháng 6-2026 khi thị trường tăng trưởng.

Bên cạnh đó trong khủng hoảng hãng tận dụng cơ hội tận thu và tăng thu tối đa như khi mạng đường bay châu Âu qua Trung Đông bị ảnh hưởng, hành khách đi châu Âu từ châu Á tăng. Vietnam Airlines đã sử dụng máy bay lớn hơn, tăng tần suất và mở thêm đường bay tới châu Âu. Vì vậy hệ số sử dụng ghế các đường bay châu Âu của hãng vừa rồi đạt rất cao, tới 91%.

Vietnam Airlines đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp chiến lược nhằm gia tăng năng lực khai thác, mở rộng thị trường và nâng cao hiệu quả hoạt động.

Ngoài 50 máy bay Boeing 737-8 đã ký hợp đồng với nhà sản xuất, Vietnam Airlines đang triển khai phương án thuê 20 máy bay thân hẹp để đáp ứng nhu cầu khai thác giai đoạn 2027 - 2028, và dự kiến khai thác máy chở hàng đầu tiên vào quý 3-2026.

"Chúng tôi cũng đã làm việc với nhà sản xuất, đối tác cho thuê máy bay để thuê và mua 30 chiếc máy bay thân rộng đưa vào khai thác trong giai đoạn 2028-2030" - Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa cho biết.

Ngoài đội bay, Vietnam Airlines đang tiếp tục mở rộng đầu tư hạ tầng kỹ thuật tại các sân bay chiến lược, trong đó trung tâm bảo dưỡng hàng không loại lớn, nhà ga hàng hóa thông thường và nhà ga hàng hóa chuyển phát nhanh tại sân bay Long Thành.

Ngành hàng không có thể giảm gần một nửa lợi nhuận vì xung đột Trung Đông

Hiệp hội Hàng không quốc tế dự kiến ngành hàng không toàn cầu năm nay mất gần một nửa lợi nhuận so với năm 2025, khi cuộc chiến của Iran và Mỹ - Israel đẩy giá nhiên liệu lên cao và làm gián đoạn các tuyến bay ở khu vực Trung Đông.