Tình trạng ngập nước ở đường quốc lộ 13, Đinh Bộ Lĩnh, Ung Văn Khiêm, Bạch Đằng (lân cận khu vực Hàng Xanh đến Bình Triệu có đông đúc xe cộ)… đã diễn ra nhiều năm trong sự chờ đợi đầu tư nâng cấp hoàn chỉnh của người dân. Khu vực này có hạ tầng thoát nước không tốt vì các tuyến hẻm nhỏ không có miệng thu nước, rạch bị rác che kín khó thoát nước.

Tại đường Ung Văn Khiêm hay Đinh Bộ Lĩnh, Bạch Đằng, sau những cơn mưa lớn, nước từ các khu vực trũng thấp dâng lên mặt đường, có đoạn ngập sâu lút bánh xe. 

Một số hộ dân sống dọc tuyến cho biết mỗi khi mưa lớn kết hợp triều cường, nước thoát chậm, tràn vào nhà, ảnh hưởng cuộc sống.

Gần đó, đường D5 và Nguyễn Gia Trí đã lọt vào danh sách những đường "ngập vừa" của TP.HCM năm 2025, dù năm 2024 vẫn chưa có. 

Sở Xây dựng TP.HCM cho biết các tuyến này bị ngập trong thời gian mưa, chiều sâu từ 10-15cm, thời gian nước rút dưới 30 phút.

Còn đường Bạch Đằng, Ung Văn Khiêm, Đinh Bộ Lĩnh "ngập thường xuyên" do mưa, đối với những trận mưa có lưu lượng từ 30-50mm, triều dâng trên 1m.

Theo Sở Xây dựng TP.HCM, nguyên nhân khiến các tuyến đường lớn vẫn ngập trước hết là lượng mưa lớn trong thời gian ngắn, có thời điểm vượt khả năng tiếp nhận của hệ thống thoát nước hiện hữu. Triều cường dâng cao làm nước từ cống không thể thoát ra sông, kênh rạch, gây tình trạng dồn ứ trên mặt đường.

Cao độ nền không đồng bộ, TP.HCM cũ lún trung bình từ 2cm/năm (số liệu cập nhật đến tháng 1-2026), dẫn đến việc nước mưa dồn về khu vực thấp trũng.

Khu vực các tuyến đường Ung Văn Khiêm, Đinh Bộ Lĩnh nằm ở vị trí thấp, có mật độ xây dựng dày đặc, thường xuyên ngập trong các trận mưa lớn hoặc khi mưa trùng với triều cường. Một số khu dân cư ven kênh rạch còn chịu ảnh hưởng do lấn chiếm, bồi lắng, làm thu hẹp mặt cắt dòng chảy.

Tình trạng tương tự ghi nhận tại một số khu vực thuộc đường Nguyễn Hữu Cảnh, Kinh Dương Vương, An Dương Vương, Trần Xuân Soạn, Lương Định Của, Tân Kỳ Tân Quý.

Ngoài ra hệ thống thoát nước tại một số khu vực được xây dựng từ lâu, không theo kịp tốc độ phát triển đô thị, diện tích bê tông hóa ngày càng tăng, làm giảm khả năng thấm nước tự nhiên. Khi mưa lớn xảy ra, nước không kịp thoát, gây ngập trên diện rộng.

TP.HCM đã triển khai các dự án cải tạo, nâng cấp để giảm ngập nhưng để giải quyết căn cơ cần có cách làm đồng bộ, kiểm soát triều cường và quy hoạch đô thị tổng thể.

TP.HCM nghiên cứu cầu Bình Triệu 3, tăng kết nối cửa ngõ Hàng Xanh - Bình Triệu

Thông tin trên được Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm chia sẻ khi nhận định về tình hình giao thông tại khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu.