Trong chương trình Trên Ghế ngày 5-2, anh Đoàn Anh Dũng đã đưa ra những nhận định sâu sắc về chiếc Mazda CX-5 thế hệ mới ở Việt Nam.

Giá Mazda CX-5 mới chỉ nên tăng 10%

* Mazda CX-5 thế hệ mới đã được trưng bày ở Việt Nam. Anh đánh giá như thế nào về điều này?

- Mazda đang cố gắng chuyển mình từ một hãng xe phổ thông sang hướng cao cấp hơn.

Với những trải nghiệm cá nhân hiện tại, tôi chưa có nhiều cơ hội tiếp xúc thực tế. Những mẫu xe thuộc thế hệ mới như CX-60, CX-80, CX-90 tôi mới chỉ được xem qua hình ảnh chứ chưa trực tiếp trải nghiệm.

Dù vậy, thông qua các đánh giá từ thị trường nước ngoài, những mẫu xe này nhìn chung nhận được phản hồi khá tích cực.

Tuy nhiên, tại thị trường Việt Nam, rào cản lớn nhất vẫn là mặt bằng giá. CX-90 đã bắt đầu nhận đặt cọc nhưng mức giá dự kiến không hề rẻ, khoảng gần 2,5 tỉ đồng. Đây là một yếu tố khiến nhiều người phải cân nhắc, bởi với tầm giá này, thị trường Việt Nam có khá nhiều lựa chọn thuộc phân khúc xe cao cấp.

* Theo anh, đâu là khoảng giá phù hợp đối với CX-5 mới khi ra mắt?

- Tôi cho rằng hãng chắc chắn sẽ có những thay đổi về chất lượng và công nghệ, đồng nghĩa với việc giá bán có khả năng tăng. Tuy nhiên, nếu CX-5 bị đẩy giá lên cao thì sẽ rất khó tại thị trường Việt Nam, vì hai yếu tố chính.

Thứ nhất, trang bị và công nghệ hiện tại của CX-5 vẫn đang đủ dùng, chưa có gì bị xem là lỗi thời. Thứ hai, thế hệ mới có thể đẹp hơn, hiện đại hơn, nhưng nếu sự thay đổi đó đi kèm mức tăng giá lớn thì lại là vấn đề.

Ví dụ, Toyota Hilux mới ra mắt gần đây, xe có thiết kế mới, nhiều công nghệ hơn, vẫn giữ động cơ 2.8 nhưng giá lại giảm.

Vì vậy, với CX-5, thiết kế mới hay đẹp hơn không nhất thiết phải tăng giá. Với công nghệ hiện tại, người dùng Việt đã chấp nhận được, nếu giá tăng thêm sẽ rất khó để mẫu xe này giữ được sức cạnh tranh.

Mazda CX-5 thế hệ mới được nâng cấp động cơ từ 2.0L lên 2.5L, đi kèm hàm lượng công nghệ cao hơn. Tôi cho rằng giá bán của xe chỉ nên tăng tối đa khoảng 20%, nhưng hợp lý hơn là chỉ tăng khoảng 10%. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng nhiều khả năng hãng sẽ tăng giá khoảng 20%, bởi việc thay đổi động cơ từ 2.0L lên 2.5L không hề đơn giản.

Người Việt khó mua xe Mazda tiền tỉ

* Mazda CX-90 đã nhận đặt cọc với giá lên đến 2,5 tỉ đồng. Anh đánh giá như thế nào?

- CX-90 thuộc nhóm những mẫu Mazda “2 số”, khi về Việt Nam sẽ gặp rào cản rất lớn. Bởi ở Việt Nam, mặt bằng giá của xe cao cấp hiện nay thường chỉ quanh 1,5 - 2 tỉ, cao hơn nữa là khoảng 2,5 - 3 tỉ đồng.

Với khoảng 1,5 tỉ, người dùng sẽ phân vân giữa Camry và Mercedes-Benz C-Class. Với nhóm khách hàng trẻ hoặc những người ưu tiên thương hiệu, họ thường nghiêng về một nhãn hiệu cao cấp hơn.

Thực tế, Camry chỉ thua về cảm giác lái, còn trang bị, vận hành hay công nghệ không kém quá nhiều so với Mercedes-Benz C-Class. Tuy nhiên, khi đặt lên bàn cân, Mercedes-Benz vẫn là thương hiệu cao cấp và dễ tạo thiện cảm hơn.

Vì vậy, nếu ở mức giá khoảng 2,5 tỉ để mua một chiếc Mazda, người dùng sẽ có không ít lăn tăn. Không phải chê sản phẩm, nhưng trong tư duy số đông, cái tên Mazda ở tầm giá này vẫn khiến nhiều người phải suy nghĩ. Thử tưởng tượng phản ứng của người khác khi anh mua chiếc CX-90 về và nói với họ rằng “Tôi vừa mua xe Mazda giá 2,5 tỉ đồng”.

Đây là chiến lược toàn cầu nên khó thay đổi, nhưng theo tôi, Mazda nên có một cách định vị hoặc tên gọi khác cho thương hiệu để phù hợp và dễ tiếp cận hơn.

* Những mẫu như Mazda3, CX-8 vẫn còn hiện hữu nhưng doanh số không lớn. Anh nghĩ sao về tương lai các dòng xe hiện nay của hãng?

- Người tiêu dùng cũng không cần quá lo lắng. Mazda đến thời điểm hiện tại đã có những bước chuyển mang tính toàn cầu, định vị mình như một thương hiệu toàn cầu chứ không còn là thương hiệu địa phương.

Tại Việt Nam, Mazda còn có lợi thế lớn khi được lắp ráp và phân phối bởi THACO, nên câu chuyện linh kiện hay sản phẩm không đáng ngại. Hơn nữa, xe Nhật vốn có độ bền và sự bảo chứng chất lượng theo thời gian.

Về số phận của một số mẫu xe, trong tương lai gần chưa thể khẳng định, nhưng về dài hạn, nhiều mẫu sẽ dần bị loại bỏ. Mazda3 tôi chưa dám chắc, nhưng với xu hướng toàn cầu chuyển từ sedan sang gầm cao, không thể loại trừ khả năng Mazda3 sẽ có kết cục giống Mazda6.

Với CX-8, khi Mazda đã chuyển hướng sang các mẫu “2 số” với kích thước tương đương, hãng đang tự nâng định vị thương hiệu từ phổ thông lên trung và cao cấp.

Vì vậy, những dòng xe phổ thông như hiện tại nhiều khả năng sẽ dần bị loại bỏ. Mazda không tách thương hiệu như Toyota - Lexus hay Honda - Acura, mà chọn cách nâng toàn bộ thương hiệu, nên việc cắt giảm các sản phẩm phổ thông là điều khó tránh.

* Mazda trong mắt người Việt là thương hiệu phổ thông có nhiều trang bị. Việc hãng có kế hoạch nâng cấp thành thương hiệu cao cấp đi kèm giá xe tăng lên sẽ ảnh hưởng như thế nào?

- Quá trình thay đổi này sẽ mất rất nhiều thời gian. Mazda đã manh nha câu chuyện chuyển dịch từ thương hiệu phổ thông sang cao cấp từ khoảng 2 năm trước, nhưng đến nay mới thực sự bắt đầu có những sản phẩm cụ thể cho chiến lược đó. Để người dùng làm quen với sự thay đổi này, theo tôi còn cần thêm ít nhất 2 - 3 năm nữa.

Chắc chắn Mazda sẽ có một bước hụt tại thị trường Việt Nam. Tôi không nói đến thị trường toàn cầu, nhưng riêng Việt Nam thì khả năng này là rất rõ, bởi việc thay đổi nhận thức của người dùng trong nước luôn cần nhiều thời gian.

Nếu bỏ ra khoảng 1,5 tỉ để mua một chiếc CX-5, không có nhiều người sẵn sàng xuống tiền, thậm chí ở mức 1,2 - 1,3 tỉ cũng vậy. CX-5 chỉ thực sự bán tốt ở các phiên bản phổ thông trong tầm giá khoảng 750 - 850 triệu.

Khi giá tiệm cận 1 tỉ đồng, như các bản 2.5 hay 2.5 Signature, 2.5 AWD trước đây, doanh số đều rất thấp. Vì vậy sẽ phải mất vài năm để người dùng Việt quen với việc coi Mazda là một thương hiệu cao cấp.

Mazda cần thời gian để "sang hóa"

* Với chiến lược “sang hóa” này, đâu sẽ là những bước đi phù hợp dành cho Mazda tại Việt Nam trong năm 2026?

- Việc Mazda cần làm trong năm 2026 là phải thay đổi nhận thức của người dùng. Hãng cần đẩy mạnh truyền thông và liên tục đưa ra thông điệp rằng Mazda đang hướng tới một thương hiệu cao cấp.

Song song đó, Mazda vẫn phải xử lý bài toán hàng tồn, bởi lượng xe như CX-5 hay các mẫu cũ là không nhỏ. Hai việc này cần được làm đồng thời, vừa đẩy hàng tồn, vừa chuẩn bị cho giai đoạn chuyển đổi. Tôi tin rằng ban lãnh đạo Mazda cũng đã có những phương án cho thị trường Việt Nam.

Quan trọng hơn, việc thay đổi nhận thức người dùng là câu chuyện dài hơi. Khi đưa một thương hiệu cao cấp vào Việt Nam, sản phẩm cần xuất hiện ở những không gian cao cấp như trung tâm thương mại lớn, các địa điểm sang trọng hoặc riêng tư, để người dùng dần “ghi nhớ” Mazda là một thương hiệu cao cấp và từ đó thay đổi hành vi, thói quen.

Vài năm trước, Mercedes-Benz Việt Nam quyết định dừng bán Sprinter 16 chỗ. Lý do là nhóm khách hàng của dòng xe này không phù hợp với tệp khách hàng cao cấp mà thương hiệu hướng tới, rất khó để tư vấn bán hàng cho hai nhóm đối tượng hoàn toàn khác nhau cùng lúc.

Với Mazda cũng vậy, theo tôi cần một chiến lược thay đổi toàn diện, kèm theo những “key” rõ ràng về hình ảnh Mazda mới: cao cấp ở điểm nào, khác biệt ra sao.

Các thương hiệu cao cấp thường bán hàng bằng câu chuyện, từ động cơ, trang bị cho tới các chi tiết mang tính thủ công. Tôi cho rằng Mazda cũng cần kể được những câu chuyện như vậy, để người dùng hiểu và chấp nhận Mazda như một thương hiệu cao cấp.

* Cảm ơn anh rất nhiều.

Mazda CX-60 đầu tiên về Việt Nam: Khác hẳn CX-5, nội thất 'cận sang', máy hybrid, mở bán 2026

Mazda CX-60 mang phong cách châu Âu, nội thất “cận sang”, có hai tùy chọn hybrid và định vị cạnh tranh nhóm SUV trung - cao.