Mazda CX-5 hybrid chậm ra mắt hơn dự kiến

Hãng xe Nhật Bản xác nhận sẽ trì hoãn việc giới thiệu hệ thống hybrid hoàn toàn do hãng tự phát triển, dự kiến trang bị trên thế hệ thứ ba của Mazda CX-5 vào năm 2027.

Lý do cốt lõi của lần trì hoãn này nằm ở việc Mazda đang tái định vị chiến lược đối với công nghệ hybrid. 

Hãng đã khẳng định rõ ràng rằng CX-5 HEV trong tương lai sẽ hướng tới việc cạnh tranh trực tiếp với hệ thống hybrid vốn đã rất hoàn thiện và hiệu quả của Toyota. Điều này cũng đồng nghĩa Mazda không muốn tung ra một giải pháp “tạm thời”, mà hướng tới một sản phẩm hoàn chỉnh, có sức cạnh tranh thực sự ngay từ đầu.

Theo ông Vinesh Bhindi - lãnh đạo Mazda Úc - hãng từng muốn tung hệ thống hybrid này ra thị trường sớm hơn để sớm đấu với các đối thủ như Toyota RAV4 hybrid đã ra mắt. Tuy nhiên Mazda không muốn đánh đổi giá trị cốt lõi chỉ để chạy đua thời gian.

"Chúng tôi hoàn toàn có thể ra mắt sớm hơn, nhưng điều quan trọng là đó phải là một chiếc hybrid đúng chất Mazda. Hybrid vẫn phải mang lại cảm giác ‘Zoom-Zoom’ và triết lý ‘Jinba-Ittai’ - sự hòa hợp giữa người lái và chiếc xe", ông Bhindi chia sẻ.

Triết lý “Jinba-Ittai” vốn được Mazda áp dụng xuyên suốt các dòng sản phẩm, từ xe đô thị như Mazda2, xe thể thao MX-5 cho tới SUV như CX-5 hay CX-90. Đây cũng là yếu tố khiến hãng quyết định dành thêm thời gian cho đội ngũ nghiên cứu và phát triển hoàn thiện hệ thống mới.

Theo dõi thị trường xe hybrid, có thể thấy hệ thống của Toyota gần như đã trở thành chuẩn mực trong ngành. Từ Prius đến Corolla Cross hybrid hay Camry hybrid, các mẫu xe này nổi tiếng nhờ độ ổn định, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và độ bền lâu dài. Toyota RAV4 hybrid liên tục dẫn đầu doanh số trong phân khúc những năm gần đây.

Việc Mazda công khai “lấy Toyota làm mục tiêu” cũng đồng nghĩa hãng thừa nhận muốn đứng vững trong lĩnh vực hybrid thì phải vượt qua đối thủ mạnh nhất này.

Dù chưa công bố chi tiết, Mazda cho biết hệ thống mới sẽ sử dụng động cơ SkyActiv-Z thế hệ mới với công nghệ "đốt cháy siêu nghèo" (hỗn hợp không khí - nhiên liệu có rất ít xăng và rất nhiều không khí so với bình thường), đồng thời hứa hẹn hiệu suất tương đương phiên bản CX-5 động cơ xăng tăng áp hiện tại (170kW và 420Nm).

Mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn là ẩn số, song các đối thủ trong cùng phân khúc hiện có thể đạt khoảng 5,5 lít/100km.

Mazda muốn CX-5 hybrid đã ra là phải "ngon" luôn

Thực tế, Mazda không phải là “tân binh” trong mảng hybrid. Hiện nay các mẫu như CX-60 hay CX-90 đã sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid (PHEV). Tuy nhiên cấu hình này thiên về hiệu suất và phân khúc cao cấp, không hoàn toàn phù hợp với một mẫu SUV phổ thông như CX-5.

Vì vậy Mazda CX-5 HEV nhiều khả năng sẽ áp dụng một hướng phát triển hybrid hoàn toàn mới, thậm chí không loại trừ khả năng Mazda tiếp tục mở rộng hợp tác công nghệ với Toyota.

Xét về sản phẩm, CX-5 luôn là một trong những “trụ cột” doanh số toàn cầu của Mazda. Chính vì vậy, Mazda càng không thể làm qua loa phiên bản hybrid. Khi ra mắt, mẫu xe này phải cân bằng được giữa mức tiêu hao nhiên liệu, trải nghiệm lái và độ tin cậy - những yếu tố then chốt để cạnh tranh với các đối thủ đã chiếm lĩnh thị trường như Toyota hay Honda.

Nói cách khác, việc trì hoãn lần này mang tính chiến lược nhiều hơn là do hạn chế về công nghệ. Mazda chấp nhận đi chậm hơn, nhưng đổi lại là sự chính xác và hoàn thiện cao hơn. Thay vì vội vàng tung sản phẩm, hãng muốn tạo ra một mẫu hybrid đủ sức đối đầu trực diện với Toyota.

Từ góc nhìn người tiêu dùng, điều này đồng nghĩa với việc phải chờ đợi thêm trước khi Mazda CX-5 hybrid chính thức ra mắt. Tuy nhiên nếu kết quả cuối cùng là một hệ thống hybrid hoàn thiện hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và vẫn giữ được cảm giác lái đặc trưng của Mazda, thì sự chờ đợi này có thể hoàn toàn xứng đáng.

'Mazda CX-5 vẫn là món hời, Honda CR-V, Ford Territory khó vượt'

Ở giai đoạn cuối vòng đời, dù không sở hữu quá nhiều điểm nổi bật, Mazda CX-5 vẫn đáp ứng tốt phần lớn nhu cầu thực tế của người dùng Việt, qua đó duy trì lợi thế doanh số vượt trội so với các đối thủ cùng phân khúc.