Tuy nhiên, đại diện nhiều hãng cũng nhấn mạnh đơn vị đang rơi vào thế khó. Càng vào cao điểm càng buộc phải tăng chuyến để duy trì kết nối và đáp ứng nhu cầu đi lại, trong khi chi phí nhiên liệu tiếp tục leo thang, làm gia tăng áp lực vận hành.

Càng tăng tải càng chịu thêm áp lực chi phí

Ông Nguyễn Quang Trung - Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines - cho biết dịp giỗ Tổ Hùng Vương và nghỉ lễ 30-4, 1-5, Vietnam Airlines Group (gồm Vietnam Airlines, Pacific Airlines và Vasco) dự kiến cung ứng gần 1,12 triệu ghế trên các đường bay nội địa và quốc tế, tăng gần 16% so với cùng kỳ năm trước. Tổng số chuyến bay toàn mạng gần 5.500 chuyến.

Riêng thị trường nội địa, nhóm hãng này khai thác hơn 3.800 chuyến, cung ứng hơn 730.000 ghế, tăng trên 13% về số chuyến và 16% về số ghế. Tải bổ sung chủ yếu tập trung vào các chặng giữa các trung tâm lớn và các điểm du lịch như Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc, Huế, Quy Nhơn.

Tuy nhiên, theo ông Trung, việc tăng tải không đồng nghĩa giá vé sẽ hạ. Trong điều kiện nhiên liệu là một trong những khoản chi lớn nhất, lượng ghế tăng chủ yếu giúp hãng giữ nhịp khai thác, đáp ứng nhu cầu và tối ưu hệ số sử dụng ghế. Dư địa kéo giá xuống vì thế rất hạn chế.

Theo ông Lê Tiến Dũng - Phó tổng giám đốc Vietravel Airlines, chi phí xăng dầu chiếm khoảng 30 - 35% tổng chi phí vận hành. Chỉ riêng tháng 4, mức tăng nhiên liệu có thể làm chi phí của hãng đội thêm khoảng 20 tỉ đồng mỗi tàu bay. 

Dù vậy, hãng vẫn phải tăng chuyến trong cao điểm lễ để phục vụ nhu cầu đi lại, đồng thời kiến nghị cơ quan quản lý điều hành slot linh hoạt hơn trong tháng 4 và tháng 5 để doanh nghiệp tối ưu khai thác.

Trong khi đó, ông Võ Huy Cường - Phó tổng giám đốc Bamboo Airways - nhìn nhận các hãng bay đang buộc phải thích ứng với bối cảnh chi phí đầu vào tăng cao và thị trường nhiều biến động. Doanh nghiệp phải tự điều chỉnh để phù hợp thực tế trước khi nghĩ đến việc mở rộng mạnh hơn.

Theo các hãng bay, doanh nghiệp hàng không không thể đứng ngoài mùa cao điểm nhưng càng tăng tải càng chịu thêm áp lực chi phí. Hãng bay vừa "gồng" mình giữ chuyến, giữ tải, giữ kết nối, vừa tránh để thị trường rơi vào tình trạng thiếu cung quá mạnh.

Giá vé máy bay có thể tăng 10 - 20%

Trong thực tế, các hãng cũng đã phải cơ cấu lại mạng bay. Vietnam Airlines dừng một số đường bay nội địa từ đầu tháng 4 như Cát Bi - Buôn Ma Thuột, Cát Bi - Phú Quốc hay TP.HCM - Điện Biên. Vietjet cũng giảm khoảng 18% tổng sản lượng khai thác trong tháng 4, trong đó nhiều đường bay nội địa bị cắt giảm tần suất đáng kể do chi phí đầu vào tăng cao.

Theo các chuyên gia hàng không, thị trường hàng không không chỉ là giá vé đang ở mức nào, mà là dư địa để giữ ổn định cung - cầu còn bao nhiêu. 

Thông tin từ cơ quan quản lý, Bộ Xây dựng đã yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam làm rõ thêm nhiều nội dung liên quan cơ chế phụ thu nhiên liệu nội địa, từ cơ sở pháp lý, thẩm quyền, phương pháp tính đến việc so sánh giữa phương án điều chỉnh giá trần vé máy bay và phương án tách riêng phụ phí nhiên liệu.

Bộ này cũng yêu cầu đánh giá tác động đến CPI, làm rõ mức phụ thu đã bao gồm thuế giá trị gia tăng hay chưa, và rà soát sự phù hợp của mức giá tối đa hiện hành đối với vé phổ thông cơ bản. 

Cùng với đó là yêu cầu nghiên cứu giảm giá một số dịch vụ hàng không như cất cánh, hạ cánh và điều hành bay. Đây được xem là một hướng hỗ trợ đáng chú ý, bởi nếu chỉ nhìn vào giá vé mà không chia sẻ áp lực chi phí với doanh nghiệp ở các mắt xích khác, dư địa bình ổn thị trường sẽ rất hẹp.

Trước đó, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu vé máy bay nội địa có thể áp dụng trong giai đoạn 1-4 đến 30-6, với mức cao nhất dự kiến 680.000 đồng mỗi vé, trong bối cảnh giá Jet A1 có thời điểm vượt 230 USD/thùng. Nếu phụ thu mỗi chặng tăng 300.000 - 680.000 đồng, giá vé có thể tăng thêm khoảng 10 - 20%.

Đủ cách giảm áp lực giá vé máy bay

Giá vé máy bay nội địa tăng mạnh từ đầu tháng 4-2026, trong bối cảnh nhiên liệu bay leo thang, nguồn cung căng thẳng và các hãng đồng loạt cắt giảm chuyến.