Về sự cần thiết, theo Sở Quy hoạch - kiến trúc TP.HCM, sau khi sắp xếp địa giới hành chính hiện đang thiếu tuyến đường bộ kết nối trực tiếp giữa Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) với phần còn lại của TP.HCM. Do vậy, việc bổ sung tuyến đường vượt biển có vai trò ý nghĩa đặc biệt quan trọng và cấp bách.

Đường vượt biển kết nối giao thông, kích hoạt giá trị đất đai, du lịch, kinh tế đêm...

Cụ thể, theo Sở Quy hoạch - kiến trúc TP.HCM, dự án đường vượt biển khi hoàn thành sẽ mở trục kết nối biển trực tiếp cho TP.HCM.

Con đường sẽ chuyển Cần Giờ từ vị trí "cuối tuyến" thành điểm trung chuyển ven biển, gắn với cầu Cần Giờ, đường Rừng Sác, cao tốc Bến Lức - Long Thành, khu đô thị biển Cần Giờ và các trục liên vùng phía Đông Nam.

Tiếp theo, đường vượt biển sẽ rút ngắn thời gian đi lại TP.HCM đến Vũng Tàu. Tác động này rất quan trọng vì Vũng Tàu không chỉ là đô thị du lịch mà còn là đầu mối cảng biển, dầu khí, logistics, công nghiệp và dịch vụ biển.

Việc rút ngắn thời gian tiếp cận sẽ làm thay đổi cấu trúc phân bố dân cư, du lịch cuối tuần, logistics nhẹ, dịch vụ nghỉ dưỡng và bất động sản ven biển.

Đặc biệt, đường vượt biển cũng sẽ tạo cực phát triển mới cho Cần Giờ. Tuyến đường này không chỉ có ý nghĩa về phục vụ giao thông, mà còn là hạ tầng kích hoạt giá trị đất đai, du lịch, dịch vụ, đô thị biển và kinh tế đêm. Nếu tổ chức tốt, Cần Giờ có thể đóng vai trò tương tự một đô thị cửa biển sinh thái - du lịch - dịch vụ của TP.HCM...

Theo Sở Quy hoạch - kiến trúc TP.HCM, về phương án tuyến, dự án có điểm đầu nằm trên đại lộ Cần Thạnh - Long Hòa (khu đô thị biển Cần Giờ, xã Cần Giờ); điểm cuối nằm tại giao cắt giữa đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và đường 30/4 (thuộc các phường: Tam Thắng, Rạch Dừa).

Dự án có tổng chiều dài khoảng 14km, đi qua 4 xã phường: Cần Giờ, Vũng Tàu, Tam Thắng, Rạch Dừa. Về quy mô, phần đường dẫn sẽ đầu tư đảm bảo quy mô 6 làn xe và 2 lề đường, rộng 34,5m. Phần hầm vượt biển rộng 34,6m và phần cầu vượt biển rộng 26,25m cũng có quy mô 6 làn xe.

Ở hai đầu tuyến được bố trí các nút giao bằng dạng đảo vòng xuyến tại vị trí đại lộ Cần Thạnh - Long Hòa phía Cần Giờ và nút giao bằng dạng ngã ba có điều khiển bằng đèn tín hiệu tại vị trí giao với đường 30/4 phía Vũng Tàu.

Điều chỉnh chiều dài hầm vượt biển

Dự án đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) do liên danh nhà đầu tư gồm Công ty cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ - Công ty TNHH Kinh doanh và Dịch vụ tổng hợp An Hưng - Công ty TNHH Đầu tư Kinh doanh và Phát triển Thương mại Điền Thịnh - Công ty TNHH Đầu tư Phát triển Kinh doanh Lâm Viên đề xuất.

Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 93.016,5 tỉ đồng (đã bao gồm lãi vay trong thời gian xây dựng). Nhà đầu tư sẽ huy động toàn bộ 100% vốn (vốn chủ sở hữu và vốn vay thương mại) để thực hiện dự án.

Về hình thức đầu tư, nhà đầu tư đề xuất triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP) - hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT). Phương thức thanh toán cho hợp đồng được đề xuất kết hợp bằng quỹ đất và ngân sách TP.

Trong quá trình nghiên cứu dự án và tiếp nhận ý kiến của các cơ quan liên quan, nhà đầu tư cũng đã điều chỉnh phương án chiều dài hầm và một số hạng mục để đảm bảo yêu cầu về luồng hàng hải, vùng giao nhau và khoảng cách an toàn của phạm vi cửa hầm theo quy định của Luật Biển Việt Nam.

Theo Sở Quy hoạch - kiến trúc TP.HCM, so với phương án ban đầu, chiều dài hầm từ hơn 2,9km lên 3,85km, trong đó phần hầm dìm từ 2,1km lên 3km.

Cao độ đỉnh hầm được đặt thấp hơn cao độ đáy luồng hàng hải tối thiểu ≥10m. Phạm vi chiều dài hai đảo nhân tạo cũng được điều chỉnh được giảm từ 1km và 1,3km thành 0,7km; khoảng cách giữa 2 đảo nhân tạo tăng từ 1km lên thành 2,72km.

Đường vượt biển sẽ đưa Cần Giờ trở thành cửa ngõ giao thông của khu vực phía Nam

Các dự án hạ tầng chiến lược đang từng bước đưa Cần Giờ từ vùng đất "qua sông phải lụy phà" trở thành trung tâm hạ tầng và đô thị du lịch dự kiến sẽ đón khoảng 40 triệu lượt khách du lịch/năm.