Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Công Vinh vừa ký văn bản triển khai kết luận số 242 của Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM về chủ trương thực hiện dự án xây dựng đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao).

Theo chỉ đạo, UBND TP.HCM giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các sở, ngành và đơn vị liên quan tổ chức triển khai thực hiện đúng nội dung, yêu cầu và tiến độ theo kết luận của Ban Thường vụ Thành ủy; đồng thời làm đầu mối theo dõi, đôn đốc quá trình thực hiện.

Thiết kế đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu ra sao?

Theo các chuyên gia giao thông, tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu không chỉ giải quyết bài toán kết nối giao thông TP.HCM sau sáp nhập, mà còn thể hiện quyết tâm kiến tạo hạ tầng mang tính biểu tượng, khẳng định khả năng làm chủ các công trình hạ tầng có hàm lượng khoa học - công nghệ cao.

Dự án sẽ kết nối trực tiếp các khu trung tâm du lịch, kinh tế, văn hoá, hành chính đông dân ở hai bờ của vịnh Ghềnh Rái bao gồm Cần Giờ và Vũng Tàu. Và đặc biệt đây cũng là công trình chiến lược trong kết nối TP.HCM với vùng và tạo động lực mới để thành phố bứt phá, cất cánh trong giai đoạn phát triển tiếp theo.

Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi do Tập đoàn Vingroup lập, tuyến đường vượt biển có điểm đầu tại đường Biển Đông 2, khu đô thị lấn biển Cần Giờ (xã Cần Giờ), điểm cuối tại giao cắt giữa đường quy hoạch Mai Sao - Bến Đình và đường 30/4, phường Tam Thắng.

Về quy mô, dự án có tổng chiều dài tuyến hơn 14km với 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Trong đó, phần cầu đường dài khoảng 11km, còn phần hầm vượt biển dài 3,1km (hầm dìm dài 2,1km,hầm kín 390m, hầm hở 610m. Phần chuyển tiếp từ cầu xuống hầm sẽ được xây dựng hai đảo nhân tạo.

Phương án có nhiều ưu điểm như chiều dài tuyến ngắn nhất, công trình ngắn nhất, giảm ảnh hưởng tới hoạt động của các luồng hàng hải, không ảnh hưởng đến hoạt động của sân bay Gò Găng theo quy hoạch tương lai.

Theo báo nghiên cứu tiền khả thi, công nghệ hầm dìm hiện được sử dụng phổ biến trên thế giới. Chẳng hạn, hầm dìm dài nhất hiện nay là Fehmarnbelt (nối Đan Mạch - Đức) dài 17,6km, rộng tới 42,2m. Tại Việt Nam, hiện mới có hầm Thủ Thiêm (dài 1.490m, 4 làn xe) đã được xây dựng và khai thác.

Về quy trình thi công, các đốt hầm kín được đúc ở bể đúc, sau khi hoàn thành sẽ dẫn nước làm ngập bể đúc làm nổi các đốt hầm kín đã được bịt kín hai đầu, sau đó sử dụng các phương tiện tàu thuyền để lai dắt, kéo đến vị trí lắp đặt. Tại đây, nước được bơm vào các bể chứa đặt sẵn trong hầm để dìm hầm vào vị trí.

Theo Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (đơn vị tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi), phương án hầm dìm kết hợp cầu có ưu điểm là hầm đi sát mặt đất, đi nông, giảm được chiều dài hầm, giảm chi phí đầu tư xây dựng, giảm chi phí vận hành. Kết cấu hầm có thể chủ động sản xuất trong nước, quá trình thi công

Dự án đường vượt biển được đề xuất thực hiện theo hình thức BT, dự kiến khởi công tháng 6-2026, hoàn thành vào quý 2-2029. Hiện UBND TP.HCM đã thành lập Hội đồng thẩm định báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư để triển khai các bước tiếp theo.

Từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ qua Vũng Tàu không còn xa

Các dự án trọng điểm như khu đô thị du lịch lấn biển Vinhomes Green Paradise, cầu Cần Giờ, nút giao Rừng Sác nối cao tốc Bến Lức - Long Thành, đường vượt biển… sẽ thúc đẩy mạnh mẽ du lịch ở Cần Giờ, chuyển dịch cơ cấu kinh tế địa phương, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội toàn diện cho khu vực trong tương lai gần.

Về tổng thể lộ trình triển khai các dự án cho thấy, bộ khung giao thông kết nối với Cần Giờ sẽ cơ bản hoàn thành vào giai đoạn 2028-2029. Từ đây, đường tới Cần Giờ sẽ không còn xa và nơi này cũng sẽ trở thành cửa ngõ giao thông quan trọng của cả khu vực phía Nam.

Về tiến độ cụ thể, đường sắt Bến Thành - Cần Giờ đã được động thổ ngày 19-12-2025 và dự kiến hoàn thành, vận hành thương mại vào quý 4-2028. Tuyến đường sắt này sẽ giúp người dân đi từ trung tâm đến Cần Giờ chỉ khoảng 20 phút.

Đối với cầu Cần Giờ, nhà đầu tư là Tập đoàn Masterise Group đang tăng tốc triển khai, dự kiến hoàn thành vào năm 2029. Cây cầu sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương và đi lại của người dân, rút ngắn thời gian từ trung tâm TP.HCM đến biển Cần Giờ xuống còn 40-50 phút, thay vì 2-3h như hiện nay.

Bên cạnh đó, TP.HCM đang chuẩn bị khởi công nút giao Rừng Sác kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành, dự kiến hoàn thành vào năm 2028. 

Công trình này sẽ giúp người dân khu vực miền Tây và Đông Nam Bộ tiếp cận Cần Giờ nhanh hơn thông qua các tuyến vành đai, cao tốc mà không còn phải đi vòng qua nhiều tuyến đường nội đô.

Có thể nói, các dự án hạ tầng chiến lược đang từng bước đưa Cần Giờ từ vùng đất "qua sông phải lụy phà" trở thành trung tâm hạ tầng và cực tăng trưởng mới của TP.HCM, nơi dự kiến sẽ đón khoảng 40 triệu lượt khách du lịch/năm.

Cần Giờ cũng sẽ trở thành biểu tượng cho sự thịnh vượng và quyết tâm hiện đại hạ tầng vì hạnh phúc của người dân như nghị quyết Đại hội Đảng bộ TP.HCM đề ra.

Động thổ dự án cầu Phú Mỹ 2 và cầu Cần Giờ

Ngày 15-1, UBND TP.HCM tổ chức lễ động thổ các dự án hạ tầng - giao thông trọng điểm bao gồm dự án cầu Phú Mỹ 2 và dự án cầu Cần Giờ.