Liên quan đến đề xuất của Sở Xây dựng TP.HCM về quy định thời gian, phạm vi hoạt động của một số loại xe chở hàng, chở khách tại TP.HCM, các doanh nghiệp vận tải lo lắng sẽ đội thêm chi phí.

Đề xuất giới hạn thời gian mới

Theo dự thảo, Sở Xây dựng đề xuất xe tải và xe chuyên dùng chở trên 1 tấn không được chạy vào khu vực hạn chế từ 6h-22h hằng ngày. Xe tải và xe chuyên dùng chở từ 1 tấn trở xuống bị hạn chế trong hai khung giờ 6h-9h và 15h-20h.

Tại khu vực TP.HCM cũ, việc hạn chế được xác định trong phạm vi các đường Đỗ Mười - Lê Đức Anh - Lê Khả Phiêu (quốc lộ 1 cũ) - Nguyễn Văn Linh - cầu Phú Mỹ - Võ Chí Công - Đồng Văn Cống - Mai Chí Thọ - Võ Nguyên Giáp - xa lộ Hà Nội.

Một số tuyến hành lang được bố trí cho xe tải trên 1 tấn đi vào khu vực hạn chế để ra vào cảng ICD, cảng Phúc Long, các cảng dọc đường Lưu Trọng Lư, chợ đầu mối Bình Điền, Khu công nghiệp Tân Bình, cảng Tân Thuận 2, cảng Lotus và cảng Phú Định theo từng khung giờ.

Tùy từng tuyến, xe được chạy từ 9h-15h và từ 20h-6h hôm sau, hoặc từ 9h-15h và từ 22h-6h hôm sau.

Tại khu vực Bình Dương cũ, dự thảo không xây dựng tuyến vành đai hạn chế xe tải, mà hạn chế theo giờ trên từng tuyến như quốc lộ 13, quốc lộ 1K, đường Mỹ Phước - Tân Vạn.

Một doanh nghiệp chuyên chở phân bón vào cảng Cát Lái chia sẻ hiện nay đang quy định xe vận tải thường được phép hoạt động từ 8h sáng đến 16h chiều. Như vậy, mỗi ngày chạy được khoảng 8 tiếng.

Nếu theo đề xuất mới của Sở Xây dựng thì gian chạy bị rút ngắn thêm 2 tiếng, chỉ còn 6 tiếng, bắt đầu từ 9h-15h. Thời gian chạy giảm khiến lượng hàng hóa vận chuyển không đủ đáp ứng nhu cầu của các nhà máy.

Trung bình một chuyến xe chở hàng mất từ 1 tiếng rưỡi đến 2 tiếng, đường sá lại đông đúc, xe lớn dồn dập ra vào cao điểm nên hiệu suất công việc sụt giảm nghiêm trọng.

"Mỗi buổi sáng xe chỉ chạy được một chuyến, nếu gặp trục trặc là không kịp giờ. Nếu chỉ chạy từ 9h-15h thì có nguy cơ không hoàn thành xong một chuyến hàng" - đại diện một doanh nghiệp nói và cho rằng giới hạn thời gian như vậy sẽ gây ảnh hưởng đến các doanh nghiệp và chi phí phát sinh.

Doanh nghiệp gặp khó khi thiếu tài xế 

Theo một doanh nghiệp, việc thiếu tài xế trầm trọng đã kéo dài nhiều năm nay. Hiện nay lực lượng tài xế tại công ty thiếu khoảng một nửa, như xe đầu kéo giảm từ 30 chiếc xuống còn khoảng 15 chiếc.

Trường hợp xe không chạy kịp khung giờ theo quy định thì bắt buộc tài xế phải ở lại qua đêm, chờ bốc xếp hoặc gửi bãi, các chi phí phát sinh như tiền cơm, tiền lưu cẩu, tiền bãi và lương cho tài xế đều tăng lên.

Tính riêng cho một xe đầu kéo bị ảnh hưởng có thể tốn khoảng 10 triệu đồng/tháng và càng nhiều xe thì chi phí phát sinh càng lớn.

Đại diện một doanh nghiệp đề xuất các cơ quan chức năng nên mở những tuyến đường dành riêng cho xe tải nặng hoặc xe container lưu thông xuyên suốt trong các khu cảng mà không bị cấm giờ.

Trường hợp nếu cấm giờ cao điểm, chỉ nên cấm đến khoảng 8h sáng thay vì 9h vì học sinh và công nhân thường đã vào trường/xưởng từ trước 7h, việc kéo dài đến 9h gây ùn tắc và lãng phí thời gian của tài xế.

Một doanh nghiệp chuyên vận tải sắt thép vào cảng cho biết tình trạng thiếu hụt nhân sự và tài xế khiến nhiều doanh nghiệp đã phải tăng lương để giữ tài xế.

"Hiện nay nếu tài xế chạy được khoảng 4-5 chuyến/ngày thì mức thu nhập và chế độ đãi ngộ được nâng lên khoảng gần 30 triệu đồng/tháng. Nhưng nếu giới hạn thời gian khiến cho tài xế không đáp ứng được số chuyến, không giữ được mức lương, như vậy càng khó giữ chân tài xế", đại diện doanh nghiệp trên chia sẻ.

Vị này cũng cho rằng việc áp dụng quy định cấm giờ khắt khe làm ảnh hưởng trực tiếp đến cơ cấu giá thành của nhà xe và giá sản phẩm đầu ra.

Đề xuất cấm xe tải trên 1 tấn vào nội thành từ 6h-22h cần cân nhắc ảnh hưởng lưu thông hàng hóa

Thông tin đề xuất cấm xe tải trên 1 tấn vào nội thành từ 6h-22h ở TP.HCM thu hút nhiều ý kiến của bạn đọc. Ngoài những ý kiến đề xuất giải pháp nhằm đảm bảo vận chuyển hàng hóa, cũng có những ý kiến đồng tình với đề xuất này.