Đề xuất Bộ Công an trang bị thêm thiết bị phát hiện, vô hiệu hóa drone tại sân bay

Thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi Bộ Công an về tổng kết thi hành pháp luật an ninh hàng không, trong đó đề cập tình trạng thiết bị bay không người lái (drone) xâm nhập khu vực cấm bay, hạn chế bay.

Hoạt động drone trái phép gần sân bay tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn tàu bay, đặc biệt trong quá trình cất, hạ cánh. Ngoài drone, tình trạng thả diều, diều sáo gắn đèn và đèn trời cũng gây khó khăn cho công tác phát hiện, xử lý.

Thực tế, tại các sân bay Cát Bi, Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất, nhiều chuyến bay từng phải bay chờ, bay lại, chuyển hướng đến sân bay dự bị hoặc tạm dừng khởi hành.

Có trường hợp hoạt động khai thác bị gián đoạn tới 4 giờ, ảnh hưởng lịch bay và phát sinh chi phí cho các hãng hàng không.

Để ứng phó, từ tháng 4-2026, Cục Hàng không Việt Nam đã ban hành hướng dẫn phối hợp tiếp nhận, xác minh và xử lý các phương tiện bay trái phép. Đến tháng 8, các cơ quan, doanh nghiệp liên quan tiếp tục thống nhất quy chế phối hợp phát hiện, xử lý và áp chế drone tại sân bay.

Bộ Xây dựng đánh giá những giải pháp này bước đầu phát huy hiệu quả, thời gian gần đây chưa ghi nhận tái diễn hoạt động drone trái phép tại khu vực các cảng hàng không.

Tuy nhiên, trang thiết bị phát hiện, xử lý drone vẫn chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu thực tế. Việc phối hợp giữa nhiều lực lượng đôi lúc còn kéo dài thời gian xử lý, trong khi tình trạng thả diều, đèn trời gần sân bay vẫn diễn ra.

Vì vậy, Bộ Xây dựng kiến nghị tăng cường đầu tư thiết bị phát hiện drone từ xa, phương tiện áp chế drone trái phép, đồng thời hoàn thiện quy trình phối hợp giữa các lực lượng tại từng sân bay.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Võ Thanh Hải, Trưởng Phòng An toàn chất lượng Đoàn bay 919 (Vietnam Airlines), drone xuất hiện trái phép gần sân bay có thể buộc máy bay phải bay chờ, bay lại hoặc chuyển hướng hạ cánh, gây áp lực lớn cho tổ lái.

Đáng lo nhất là những máy bay đang trên trời, bởi nhiên liệu dự phòng có giới hạn, trong khi thời gian sân bay tạm ngừng khai thác rất khó dự báo. Nếu nhiều chuyến cùng chuyển hướng, sân bay dự bị có nguy cơ quá tải về đường băng, sân đỗ và năng lực phục vụ.

Ngoài tăng cường phát hiện, xử lý drone, theo ông Hải, ngành hàng không cần chuẩn bị phương án điều phối máy bay và năng lực tiếp nhận tại các sân bay dự bị, tránh bị động khi xảy ra sự cố.

Drone, diều uy hiếp sân bay: Không thể chờ sự cố mới ứng phó

Khi drone xuất hiện gần Tân Sơn Nhất, hàng chục chuyến bay phải chờ, chuyển hướng, nhưng câu hỏi khó nhất vẫn là thiết bị của ai và người điều khiển đang ở đâu. Singapore đã giải bài toán này bằng “biển số điện tử”, trong khi Trung Quốc và Mỹ thử nghiệm nhiều công nghệ vô hiệu hóa từ mặt đất.