Chiều 7-9, lãnh đạo UBND thành phố Cần Thơ có buổi làm việc với lãnh đạo UBND tỉnh Vĩnh Long về dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Vĩnh Long - Cần Thơ thuộc tuyến cao tốc TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau (CT33).

Cao tốc CT33 nối dài tới Cà Mau

Theo trình bày của đơn vị tư vấn (Tập đoàn Đèo Cả), tuyến cao tốc này dài 283km, chia làm 3 đoạn để thực hiện, trong đó đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ dài 86km bắt đầu từ quốc lộ 57C tới điểm cuối giao với cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (CT34).

Còn đoạn từ quốc lộ 57C tới TP.HCM là 62km, đoạn từ Cần Thơ tới Cà Mau là đoạn mới so với dự án cũ, có chiều dài hơn 130km. Dự án sẽ chia làm hai giai đoạn để thực hiện, trong đó giai đoạn 1 trình Trung ương xem xét đầu tư trong thời kỳ 2026-2030, trong đó có đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ.

Theo Sở Xây dựng tỉnh Vĩnh Long, dự án tuyến cao tốc CT33 theo đề xuất trước đây (TP.HCM tới Sóc Trăng, dài khoảng 150km) không có ghi nội dung đầu tư trước năm 2030, còn hiện tại thì có. 

Ngoài ra dự án trước đây không chia đoạn, còn bây giờ chia 3 đoạn TP.HCM - Vĩnh Long, Vĩnh Long - Cần Thơ và Cần Thơ - Cà Mau như nêu trên.

Tuyến cao tốc này cũng sử dụng hai cầu hiện hữu là cầu Rạch Miễu 2 (đã xây dựng xong) và cầu Đại Ngãi (đang xây dựng) để tiết kiệm chi phí, không làm tăng tổng mức đầu tư.

Ưu tiên làm cầu cạn

Cũng theo đơn vị tư vấn, quy mô đường cao tốc CT33 có 4 làn xe, 2 làn khẩn cấp liên tục, tốc độ thiết kế 100km/h. Đơn vị này cũng nhận xét phương án xây dựng trên nền đất chiếm chiều rộng đất nền nhiều hơn so với phương án cầu cạn.

Do đó trong số 86km đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ phần lớn sẽ làm cầu cạn (ưu tiên đi qua đoạn có lòng sông lớn và đi qua đô thị) với tổng chiều dài khoảng 63km.

Phát biểu tại buổi làm việc, Phó chủ tịch UBND thành phố Cần Thơ Trần Chí Hùng cũng lưu ý theo phương án của đơn vị tư vấn thì sử dụng cầu cạn tương đối dài so với xây trên nền đất, nhưng ưu tiên qua khu dân cư, khu đô thị, còn đi qua nông thôn, đất nông nghiệp thì ít hơn.

Ông Hùng cho rằng trong sản xuất nông nghiệp, việc xây cao tốc trên nền đất sẽ ảnh hưởng lớn đến sản xuất nông nghiệp. Vì thế đề nghị đơn vị tư vấn nghiên cứu làm theo hướng cầu cạn nên làm nhiều hơn ở khu vực đi qua đất nông nghiệp, nông thôn để hạn chế ảnh hưởng tới thủy lợi, thủy văn và sản xuất nông nghiệp nói chung.

"Đối với phương án cầu cạn thì giải phóng mặt bằng ít hơn, mặt cắt ngang nhỏ hơn, đặc biệt kinh phí xây dựng sẽ tăng nhưng độ ổn định là tuyệt vời hơn so với xây trên nền đất", ông Hùng nhận định.

Ông Nguyễn Trúc Sơn, Phó chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long, yêu cầu Sở Xây dựng tỉnh Vĩnh Long và đơn vị tư vấn nghiên cứu về ý kiến của ông Trần Chí Hùng. 

"Chúng tôi thống nhất là chỗ nào điều kiện địa chất, cốt nền an toàn, nhất là khu đô thị thì làm theo truyền thống (trên nền đất), còn đi qua đất nông nghiệp, thủy lợi, nuôi trồng thủy sản thì sử dụng cầu cạn", ông Sơn nói.

Nhiều người dân vui, hy vọng tuyến cao tốc ven biển, nối TP.HCM với Cần Thơ được khởi công cuối năm

Tuyến cao tốc này có chiều dài khoảng 150km, thiết kế tốc độ 100km/h, quy mô 4 làn xe, kết nối TP.HCM và các tỉnh, thành Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ. Đây là dự án góp phần thúc đẩy liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển kinh tế - xã hội.