Đề xuất của Tổng giám đốc Toyota Việt Nam về việc xem xe hybrid tự sạc HEV là phương tiện được ưu tiên chạy cùng xe điện (BEV) trong vùng phát thải thấp tại TP.HCM, đang thu hút nhiều ý kiến trái chiều.

Vùng phát thải thấp không có nghĩa cấm xe hybrid

Bạn đọc Hồ Minh Huy cho rằng đề xuất này hợp lý, miễn sao máy xăng khi phát thải vẫn phải đạt Euro 5 trở lên thì vẫn được di chuyển vào vùng phát thải thấp. Dòng xe hybrid vẫn đang được nhiều người lựa chọn bởi sự tiện dụng vừa sử dụng xăng vừa sử dụng điện của nó.

Theo bạn đọc Khai Phong, vùng phát thải thấp (LEZ) không đồng nghĩa với việc chỉ dùng ô tô điện, xe máy điện mà cần kiểm soát, nâng chất lượng khí thải bằng cách chuyển đổi dần xe xăng sang điện. 

Vậy nên xe hybrid được xem là phù hợp trong giai đoạn chuyển tiếp. Và người dân cũng cần hiểu rằng vùng phát thải thấp không phải "cách ly" hoàn toàn với các vùng khác để đảm bảo không khí không ô nhiễm cao.

Bạn đọc tên Ben cũng cho rằng theo quy hoạch, chỉ nêu xe đi vào vùng LEZ là xe năng lượng xanh chứ không có quy định cụ thể là xe điện. Do vậy, xe hybrid mà đạt chứng chỉ năng lượng xanh vẫn chạy bình thường.

Một số ý kiến cho rằng cần đưa ra quy định chi tiết hơn để người dùng không bị nhầm lẫn.

Theo bạn đọc Thanh, nếu cho phép cũng nên có quy định rõ ràng loại xe hydrid tiêu thụ bao nhiêu lít/100km mới được vào vùng phát thải thấp. Đồng thời ban hành văn bản hướng dẫn các trạm đăng kiểm kiểm định để cấp chứng nhận xe hydrid đủ tiêu chuẩn vào vùng phát thải thấp trong thời hạn còn kiểm định.

Bạn đọc Hồ Phong cũng cho rằng xe hybrid hiện có 5, 6 loại, không phải hybrid nào cũng phát thải thấp, hybrid dòng cũ pin nhỏ khi hết pin chạy xăng còn hao hơn thuần xăng. Do đó, nếu coi loại HEV như xe điện BEV, cũng cần có quy định chi tiết hơn để người dùng không vi phạm nếu đi trong vùng phát thải thấp khi áp dụng tại TP.HCM.

Nên hạn chế xe theo từng lộ trình

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội ô tô và thiết bị động lực TP.HCM, cho biết BEV và HEV đều sạch hơn xe xăng nhưng không cùng hạng. Tuy nhiên, việc giảm CO₂ không có nghĩa hết NOx/PM, hiệu quả phụ thuộc tốc độ, điều hòa, tải, kiểu lái và cỡ xe.

Do đó, việc giới hạn xe vào vùng phát thải thấp phải dựa trên số chứng nhận hoặc đo kiểm, không dựa trên nhãn "hybrid".

Theo ông Dũng, đề xuất Toyota cho HEV vào LEZ cùng BEV, triển khai theo giai đoạn sẽ hợp lý cho giai đoạn 2027 - 2030.

"Chấp nhận HEV đạt chuẩn đến khoảng 2030, không đánh đồng với BEV sau đó. BEV (và xe không thải tại chỗ) nên được ưu tiên cao nhất. HEV đạt chuẩn, CO₂ thấp, đo kiểm đạt được vào LEZ có thời hạn, không đủ ưu đãi BEV. Đối với loại xăng/diesel chuẩn thấp hạn chế giờ, thu phí hoặc cấm theo lộ trình" - ông Dũng cho hay.

Cũng theo ông Dũng, để đánh giá một chiếc xe không chỉ dựa vào công nghệ mà dựa vào lượng khí thải thực tế, độ tuổi của xe, lịch sử đăng kiểm, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế, loại năng lượng sử dụng. Do đó, xe hybrid (vừa xăng vừa điện) tốn nhiều nhiên liệu sẽ không được xếp chung hàng với xe chạy hoàn toàn bằng điện (BEV).

Dự thảo đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM vùng phát thải thấp được xác định khu vực trung tâm TP.HCM là nơi có chất lượng không khí kém (PM2.5, PM10, AQI cao, không đạt quy chuẩn kỹ thuật quốc gia), mật độ giao thông cao (ùn tắc mức D - F), mật độ dân cư lớn, tỉ lệ bao phủ vận tải hành khách công cộng trên 85% trong bán kính 500m, và đảm bảo ranh giới hạ tầng để kiểm soát phương tiện ra - vào.

Trên cơ sở đánh giá các tiêu chí, Sở Xây dựng dự kiến lựa chọn hai khu vực và thí điểm theo từng giai đoạn. 

Hiện sở vẫn đang lấy ý kiến của người dân, các đơn vị liên quan đến vấn đề này.

Toyota đề xuất Thủ tướng cho xe hybrid được chạy trong vùng phát thải thấp ở TP.HCM

Tổng giám đốc Toyota Việt Nam đề xuất với Thủ tướng Lê Minh Hưng và Chính phủ Việt Nam xem xét công nhận xe hybrid tự sạc (HEV) là phương tiện được ưu tiên chạy cùng xe điện (BEV) trong vùng phát thải thấp tại TP.HCM.