Khó đảm bảo tiến độ

Ngày 10-4, ghi nhận của Tuổi Trẻ Online tại công trình dự án đường tỉnh 941 nối dài (đoạn qua xã Bình Hòa, tỉnh An Giang) cho thấy công trường khá vắng. Chỉ có vài xe cuốc và một số công nhân đang vận chuyển thiết bị, thi công cầm chừng.

Nhiều đoạn tuyến đã được tạo hình nền đường nhưng chưa được đắp cát. Khu vực cuối tuyến gần như "trắng" nhân lực, chỉ lác đác vài công nhân làm việc.

Ông Phan Thanh Tùng - Giám đốc Công ty Trường Thắng - cho biết đơn vị đang thi công hơn 5km đường trong tổng chiều dài toàn tuyến gần 11km. Đến nay phần việc của đơn vị đạt khoảng 30% khối lượng. Phần cầu và đường dẫn cầu dài khoảng 3km, gồm nhiều cầu, do các đơn vị khác đảm nhận.

Theo ông Tùng, vướng mắc về mặt bằng không còn đáng kể, chỉ còn một vài hộ dân. Tuy nhiên khó khăn lớn nhất hiện nay là biến động giá nhiên liệu và thiếu nguồn vật liệu.

"Giá xăng dầu tăng mạnh kéo theo giá cát, đá tăng cao, thậm chí có thời điểm thiếu dầu để thi công. Hiện chúng tôi chỉ triển khai các hạng mục ít phụ thuộc nhiên liệu, còn việc bơm cát đắp nền phải tạm dừng", ông Tùng nói.

Trong khi đó, đại diện Công ty Huy Ngọc Hưng - đơn vị liên danh thi công - cho rằng khả năng đảm bảo tiến độ là rất khó trong bối cảnh hiện nay. Thiếu cả cát đắp nền lẫn đá nên không thể thi công đồng bộ. Có cát thì chưa chắc có đá.

Vướng mặt bằng, giá vật liệu xây dựng tăng

Theo đại diện doanh nghiệp, cát vẫn có thể mua được, kể cả từ nguồn nhập khẩu, nhưng chi phí tăng cao. Giá cát vận chuyển đến công trình hiện khoảng 300.000 đồng/m³, trong khi giá dự thầu chỉ khoảng 180.000 đồng/m³.

"Chỉ riêng chi phí cát, đã khiến doanh nghiệp lỗ hàng chục tỉ đồng. Với khối lượng hàng trăm nghìn mét khối, mức lỗ là rất lớn", vị này nói, đồng thời cho rằng giá nhiên liệu tăng là nguyên nhân chính khiến chi phí vật liệu leo thang.

Được biết, dự án đường tỉnh 941 nối dài đi qua phường Bình Đức, xã An Châu và xã Bình Hòa, có tổng chiều dài gần 11km, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, tốc độ thiết kế 80km/h. Dự án có 3 nút giao và 8 cầu giao thông (rộng 10m), tổng mức đầu tư hơn 863 tỉ đồng, trong đó ngân sách Trung ương hỗ trợ 720 tỉ đồng.

Kế hoạch vốn năm 2026 được bố trí 300 tỉ đồng, tuy nhiên đến nay mới giải ngân hơn 22 tỉ đồng, đạt khoảng 7,37%.

Theo kế hoạch, dự án phải hoàn thành vào cuối năm 2026.

Lãnh đạo Ban Quản lý dự án tỉnh An Giang cho biết dự án được khởi công gói đường vào tháng 8-2025, trong khi gói thi công cầu triển khai từ cuối năm 2025.

Về nguyên nhân tiến độ chậm, vị này cho rằng chủ yếu do vướng giải phóng mặt bằng. "Đoạn qua Long Xuyên dù khởi công từ tháng 8 nhưng đến tháng 11 mới được bàn giao mặt bằng, nên ảnh hưởng đến tiến độ chung", lãnh đạo ban nói.

Ngoài ra dự án còn gặp khó về nguồn vật liệu xây dựng. Ban đã làm việc với các nhà thầu để tìm giải pháp tháo gỡ, tuy nhiên trách nhiệm chủ động nguồn cung cát, đá vẫn thuộc về các nhà thầu.

Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu: Dứt khoát cắt hợp đồng nhà thầu thi công chậm

Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Nguyễn Văn Út yêu cầu cắt hợp đồng đối với nhà thầu chậm trễ ở dự án thành phần 1 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.