Các trạm thu phí đều phù hợp 

Trả lời tại cuộc họp báo Chính phủ chiều 27-5 liên quan đến các trạm thu phí BOT, đặc biệt các trạm thu phí đặt sai vị trí, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng cho rằng theo quy định, các trạm thu phí phải đặt cách nhau 70km, nhưng dưới 70km là sai thì không phải. Bởi một số vị trí trạm thu phí ngắn hơn 70km là có sự thỏa thuận giữa địa phương và Bộ Tài chính. Cũng có trạm thu phí nếu đặt đúng cự ly 70km sẽ nằm giữa thành phố, nên phải chuyển sang đặt ở vị trí thuận lợi hơn.

Bộ đã giao Viện Chiến lược triển khai quy hoạch trạm thu phí, đến nay cơ bản đã xong, đang lấy ý kiến các cơ quan hữu quan và đánh giá tác động. Tuy nhiên, quy hoạch trạm thu phí không phải là điều kiện để đặt trạm thu phí, mà là thực hiện theo chỉ đạo mới đây của lãnh đạo Chính phủ. Các trạm thu phí đều phù hợp và đúng với thông tư có liên quan.

V.V.THÀNH ghi

* Chủ nhiệm Ủy ban Tài chính - ngân sách Phùng Quốc Hiển:

Nhà nước nên mua lại trạm đặt không đúng quy định

Có ý kiến nói do đặc thù nên các trạm xây gần nhau, tôi không đồng ý. Luật là luật, chính chúng ta đặt ra luật nên chúng ta phải tuân thủ. Các dự án BOT cầu đường đúng là đã giải quyết được rất nhiều khó khăn khi thiếu vốn mà nhu cầu vận tải ngày một tăng lên. Tuy nhiên, cử tri băn khoăn và báo chí nêu rất nhiều về việc quy định cứ 70km mới có một trạm thu phí nhưng hiện nay nhiều nơi không tuân thủ khoảng cách này.

Đúng như báo Tuổi Trẻ nêu, tôi có đi qua khu vực Đồng Nai, Bình Dương, TP.HCM... thấy vị trí trạm thu phí đặt quá dày đặc. Nhưng cái này cũng có nguyên nhân là các trạm này đã xây dựng từ rất lâu rồi, trước khi có quy định trạm thu phí phải cách nhau 70km. Do đó phải quy hoạch lại bằng cách mua lại các trạm thu phí bằng nguồn lực của ngân sách để đảm bảo được khoảng cách 70km theo đúng quy định của pháp luật. Đây phải xem là một nguyên tắc. Với các trạm thu phí đang thu phí oan của người dân không đi trên tuyến đường đó mà vẫn phải đóng cũng phải điều chỉnh ngay vì nó xảy ra ở không ít nơi.

* Ông Trần Phước Anh (chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Đồng Nai):

Đã kêu nhưng không được giải quyết

Việc trạm thu phí mọc lên dày đặc gây khó khăn nhiều đối với doanh nghiệp vận tải trên địa bàn do chi phí tăng lên. Chẳng hạn, trạm thu phí BOT ở quốc lộ 1 (km1841+912, Trảng Bom) thu phí tuyến tránh quốc lộ 1 lại đặt cách điểm đấu nối với đường Võ Nguyên Giáp ra quốc lộ 1 tới 10km nên các xe không đi vào đường tránh cũng phải nộp phí. Đặc biệt, mức phí tại trạm này lên tới 20.000 đồng / vé dù đường tránh chỉ có... 12km. Chúng tôi từng có văn bản kiến nghị Tổng cục Đường bộ xem xét lại vị trí đặt trạm nhưng câu trả lời là dự án toàn tuyến kéo dài hơn 22km, được phép thu hoàn vốn.

Theo tôi, Nhà nước nên chọn nhà đầu tư có năng lực, lập khoảng cách trạm đúng quy định chứ tình trạng trạm BOT cắt khúc từng đoạn ngắn, dày đặc như lúc này thì không doanh nghiệp vận tải nào chịu nổi.

* Ông Thái Văn Chung (phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM):

Lập trạm thu phí theo kiểu “vây bắt, tận thu”

Việc quy hoạch giữa các địa phương không có sự phối hợp chặt chẽ tạo nên mạng lưới các trạm thu phí được đầu tư xây dựng theo kiểu vây bắt, tận thu đối với các phương tiện vận tải trên nhiều tuyến đường. Khoảng cách giữa hai trạm thu phí hiện nay quá gần nhau, nhất là tại khu vực TP.HCM và các tỉnh miền Đông Nam bộ.

Chẳng hạn, trên quốc lộ 13 nối TP.HCM và Bình Dương đã có ba trạm thu phí, trong đó có những trạm chỉ cách nhau 8 - 16km. Từ TP.HCM đến Đắk Lắk khoảng 350km nhưng có đến bảy trạm thu phí và từ TP.HCM đi Vũng Tàu với gần 120km cũng có đến ba trạm thu phí... Tính ra, khoảng cách giữa các trạm thu phí tại khu vực này bình quân 30 - 40km, trong khi theo quy định khoảng cách giữa hai trạm thu phí trên một tuyến đường tối thiểu 70km. Đặc biệt, nhiều công trình chưa hoàn thành đã xây trạm và thu phí trước, ảnh hưởng đến quyền lợi của người sử dụng dịch vụ.

* Ông Nguyễn Quang Trung (phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Bà Rịa - Vũng Tàu):

Buộc chở ít, thu phí cao

Không chỉ các trạm thu phí mọc lên dày đặc, việc áp dụng mức phí của các trạm cũng không đúng với thực tế vận chuyển, gây mất tiền oan cho doanh nghiệp. Cụ thể, mức phí mà doanh nghiệp phải nộp dựa trên trọng tải ghi trong đăng ký xe, tức trọng tải thiết kế của nhà sản xuất. Trong khi theo quy định, trọng tải trong đăng kiểm - trọng tải được phép vận chuyển trong thực tế - phải thấp hơn so với trọng tải trong đăng ký.

Chẳng hạn, một xe tải có trọng tải thiết kế 25 tấn nhưng cơ quan đăng kiểm chỉ cho phép chở hơn 16 tấn, gây thiệt hại nặng cho doanh nghiệp. Một chuyến hàng đi từ Bà Rịa - Vũng Tàu lên Bình Dương, giá cước vận tải 3,5 - 4 triệu đồng nhưng doanh nghiệp phải trả phí đi đường hết 850.000 đồng. Chi phí này sẽ được tính vào giá thành và người tiêu dùng phải chịu.

VIỄN SỰ - HÀ MI - MẬU TRƯỜNG - ĐÔNG HÀ