Toàn cảnh buổi tọa đàm - Ảnh: H.T.
Trong khuôn khổ buổi tọa đàm với chủ đề "Hà Nội cấm xe máy xăng theo giờ: Tính toán nào cho hạ tầng và sinh kế?" diễn ra tại Hà Nội chiều 9-12, nhiều ý kiến trao đổi xoay quanh chủ đề trên đã được các khách mời, chuyên gia đặt ra, bàn thảo.
110 vị trí phù hợp để lắp đặt trạm sạc từ vành đai 3 trở vào
Tại buổi tọa đàm, chia sẻ về kế hoạch phát triển hạ tầng trạm sạc để đáp ứng nhu cầu của người dân khi Hà Nội cấm xe máy xăng, ông Đào Việt Long - Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội - cho biết "đây là yếu tố then chốt".
Theo ông, nếu không chuẩn bị hạ tầng trạm sạc một cách bài bản và đồng bộ, thì việc chuyển đổi phương tiện xanh sẽ khó đạt kết quả như kỳ vọng. Vì vậy ngay sau chỉ đạo của UBND TP, tổ công tác liên ngành do Sở Xây dựng làm tổ trưởng đã triển khai rà soát và khảo sát thực địa trên diện rộng.
Qua hai đợt triển khai khảo sát, TP đã tổng hợp được 110 vị trí tiềm năng, phân bổ trên nhiều loại hình đất và nhiều khu vực khác nhau, tập trung từ vành đai 3 trở vào phù hợp để lắp đặt trạm sạc.
Tuy nhiên khó khăn lớn nhất hiện nay là các cơ quan trung ương chưa ban hành đầy đủ các quy chuẩn quốc gia về trạm sạc.
"Sở Xây dựng đã báo cáo TP phương án lắp đặt thí điểm tại các bãi đỗ xe đang được cấp phép và các vị trí phù hợp trong kết quả khảo sát, để chủ động chuẩn bị hạ tầng trong thời gian tới.
Tôi cũng xin làm rõ rằng không phải chúng ta chỉ triển khai trạm sạc tại 110 vị trí này, mà đây mới là các điểm có thể thực hiện lắp đặt thí điểm ngay trong giai đoạn đầu" - vị này nói.
Ngoài ra, lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội nhìn nhận công nghệ hiện nay đã phát triển rất mạnh, xe máy điện không chỉ có thể sạc trực tiếp mà còn có thể đổi pin nhanh chóng. Vì vậy hiện sở đang làm việc về đề xuất thiết lập hệ thống trạm đổi pin cho xe điện hai bánh.
Thời gian tới dự kiến thuê tư vấn có kinh nghiệm để khảo sát, phân loại và lập kế hoạch tổng thể hệ thống trạm sạc/tủ đổi pin trên toàn đô thị.
Đồng thời xây dựng một bộ tiêu chí đầy đủ, từ pháp lý, kỹ thuật, tài chính đến hiệu quả đầu tư nhằm làm cơ sở cho việc chuẩn bị hồ sơ mời thầu và lựa chọn nhà đầu tư phù hợp sau giai đoạn thí điểm, theo ông Long.
Không được độc quyền trạm sạc
Tại các bãi đỗ xe, Hà Nội đề xuất bố trí tối thiểu 15% tổng số chỗ đỗ xe có trạm tiếp năng lượng sạch công cộng trước ngày 1-1-2030 - Ảnh: T.T.D.
Về phát triển hệ thống trạm sạc tại các bãi đỗ xe và kết cấu hạ tầng đường bộ đang khai thác trong khu vực vành đai 3, ông Long cho biết dự thảo nghị quyết đề xuất bố trí tối thiểu 15% tổng số chỗ đỗ xe có trạm tiếp năng lượng sạch công cộng trước ngày 1-1-2030.
Đối với các bãi đỗ xe tại chung cư, tòa nhà thương mại, bệnh viện và các công trình công cộng khác nếu đảm bảo đầy đủ các quy chuẩn về phòng cháy chữa cháy cũng áp dụng quy định tương tự.
Dự thảo nghị quyết của Hà Nội nêu rõ trạm tiếp năng lượng sạch công cộng sẽ có tính năng dùng chung, không thể xây dựng theo mô hình độc quyền.
Lý giải về việc này, ông Long nói đây là hệ thống hạ tầng công cộng, được lắp đặt trên đất công hoặc các vị trí công cộng do Nhà nước quản lý, nơi mà mọi người dân đều có quyền tiếp cận, không phân biệt sử dụng xe của hãng nào, không phụ thuộc vào nhà đầu tư nào.
Vì vậy trạm sạc phải tương thích với nhiều loại phương tiện, nhiều hãng sản xuất, bảo đảm nguyên tắc bình đẳng trong tiếp cận dịch vụ công.
"Hạ tầng công cộng này không thể xây dựng theo mô hình độc quyền, nơi mỗi doanh nghiệp tự lắp trạm chỉ phục vụ xe của riêng mình. Điều đó sẽ gây chia cắt thị trường, lãng phí không gian công cộng, làm tăng chi phí xã hội và cản trở người dân chuyển đổi xe xanh" - lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội nói.
Bầu trời Hà Nội mờ đục vì ô nhiễm không khí - Ảnh: Q.THẾ
"Bắt bệnh" gây ô nhiễm không khí tại Hà Nội: Phải kiểm kê tất cả các nguồn thải
Trao đổi tại buổi tọa đàm, bà Lê Thanh Thủy - Phó trưởng phòng quản lý môi trường, Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội - cho biết qua các nghiên cứu, có thể thấy rằng giao thông là nguồn phát thải chính. Theo bà, Hà Nội có mật độ phương tiện giao thông cao, xe máy chạy bằng xăng đang lưu hành chủ yếu tại thủ đô.
"Đó là một phần nguyên nhân, nhưng không phải tất cả. Tôi xin bổ sung thêm ô nhiễm không khí là nguồn di động, xuyên biên giới.
Vì thế có hai nhóm nguyên nhân chính. Nguyên nhân đầu tiên là nguồn nội tại, Hà Nội như một lòng chảo, đang phải gánh chịu các hoạt động rất lớn từ mật độ giao thông cao, xây dựng cao, hoạt động sản xuất cao, rồi còn có tình trạng đốt rơm rạ, đốt rác ở khu dân cư. Trong đó đốt rác diễn ra nhiều nơi và chúng tôi đau đầu với các biện pháp kiểm soát. Đốt rác diễn ra nhỏ lẻ nhưng thực ra đang gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng ở khu dân cư.
Ngoài ra, ô nhiễm ở Hà Nội còn tới từ các tỉnh lân cận. Hà Nội đang như một cái lòng chảo, bị chặn xung quanh" - bà Thủy nói.
Cũng theo bà Thủy, yếu tố tác động về mặt thời tiết cũng là nguyên nhân khiến Hà Nội xảy ra tình trạng ô nhiễm nghiêm trọng.
Về vấn đề thời tiết, bà Thủy cho rằng không thể kiểm soát được vì đây là yếu tố tự nhiên. Các nguyên nhân khác, theo bà, TP có thể đưa ra các chính sách về giao thông, kiểm kê tất cả nguồn thải, từ đó “bắt bệnh” cho ô nhiễm không khí.
"Do vậy Hà Nội phải làm rõ, xác định xem bao nhiêu % có nguyên nhân từ giao thông, bao nhiêu % từ hoạt động xây dựng… để từ đó tập trung nguồn lực giải quyết dứt điểm các nguồn gây ô nhiễm chính" - bà Thủy bày tỏ.
Tối đa: 1500 ký tự
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận