Hướng dẫn này tiếp tục điều chỉnh giảm quy mô trợ cấp cho xe điện, cho thấy định hướng chuyển từ mở rộng đại trà sang hỗ trợ có mục tiêu và siết chặt các điều kiện đi kèm.

Mức trợ cấp tối đa dành cho xe điện chở khách, từ 8 triệu won (hơn 145 triệu đồng) năm 2021 bị giảm xuống còn 5,8 triệu won (hơn 100 triệu đồng) trong năm nay. 

Bên cạnh đó, trợ cấp cho xe điện siêu nhỏ chở khách cũng bị cắt giảm mạnh, từ mức cố định 4 triệu won (73 triệu đồng) xuống còn 2 triệu won (36 triệu đồng), áp dụng đồng đều cho tất cả các mẫu xe.

Bên cạnh đó, trần tỉ lệ trợ cấp dựa trên giá xe được áp dụng lần đầu tiên hồi năm 2021, cũng tiếp tục bị hạ thấp.

Ngưỡng giá xe đủ điều kiện nhận trợ cấp toàn phần đã giảm từ dưới 60 triệu won năm 2021 xuống còn dưới 53 triệu won trong năm nay.

Tiêu chí loại trừ đối với xe giá cao cũng được siết chặt, khi mức giá bị loại khỏi diện hỗ trợ được hạ từ trên 90 triệu won xuống hơn 85 triệu won.

Dự kiến từ năm 2027, các mẫu xe có giá cơ bản trên 50 triệu won chỉ được hưởng 50% mức trợ cấp, thay vì toàn phần như trước đây.

Trong khi đó, các xe có giá từ 80 triệu won trở lên sẽ bị loại hoàn toàn khỏi danh sách hỗ trợ, phản ánh chính sách từng bước loại trừ các dòng xe đắt tiền.

Không chỉ giảm quy mô, phương thức tính trợ cấp cũng trở nên khắt khe hơn. Năm 2021, mức hỗ trợ được tính đơn giản bằng cách nhân khoản trợ cấp cơ bản với hệ số giá. 

Tuy nhiên công thức hiện nay đã được mở rộng, bổ sung các khoản và hệ số liên quan đến an toàn pin, hiệu suất, mức độ thân thiện môi trường, quản lý hậu mãi và an toàn tổng thể.

Đáng chú ý, hệ số an toàn pin được đưa vào như điều kiện bắt buộc nhằm ngăn ngừa các rủi ro như cháy nổ. Hệ số này chỉ được tính là 1 khi đáp ứng đầy đủ yêu cầu và bằng 0 nếu không đạt. 

Do hệ số an toàn được nhân trực tiếp với tổng mức trợ cấp, việc không đáp ứng tiêu chí đồng nghĩa với việc không được nhận bất kỳ khoản hỗ trợ nào.

Để đáp ứng yêu cầu này, các nhà sản xuất và nhập khẩu ô tô buộc phải tham gia chương trình bảo hiểm an toàn cháy nổ cho xe điện do cơ quan có thẩm quyền của Hàn Quốc chỉ định, đồng thời trang bị chức năng cung cấp thông tin sạc pin theo thời gian thực. Đây là lần đầu tiên cơ quan quản lý trực tiếp chỉ định loại bảo hiểm bắt buộc gắn với điều kiện trợ cấp.

Trong khi tổng quy mô trợ cấp bị thu hẹp, Chính phủ Hàn Quốc lại tăng cường hỗ trợ có chọn lọc một số nhóm đối tượng. Theo đó mức trợ cấp bổ sung cho nhóm thu nhập thấp đã tăng từ 10% năm 2021 lên 20% trong năm nay. Người trẻ mua xe điện lần đầu cũng được hưởng thêm 20% trợ cấp, cùng với các ưu đãi riêng cho các gia đình đông con.

Giới chuyên gia nhận định xu hướng cắt giảm trợ cấp sẽ còn tiếp diễn, song bày tỏ lo ngại về tác động đến khả năng cạnh tranh của xe điện nội địa. Giáo sư Kim Pil Soo thuộc khoa kỹ thuật ô tô tương lai tại Đại học Daelim, cho biết không chỉ trợ cấp mua xe mà các ưu đãi như phí đỗ xe công cộng và phí đường cao tốc cũng đang dần bị thu hẹp, đồng thời nhấn mạnh việc giảm trợ cấp xe điện là xu hướng chung trên toàn cầu.

Tuy nhiên ông cũng cảnh báo rằng cắt giảm trợ cấp trong khi các yêu cầu về an toàn và pin ngày càng tăng có thể tạo thêm gánh nặng cho doanh nghiệp. Theo giáo sư Kim, chính sách tập trung hỗ trợ xe giá rẻ có thể vô tình tạo lợi thế cho các mẫu xe điện nhập khẩu giá thấp, làm gia tăng áp lực cạnh tranh đối với các nhà sản xuất trong nước.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện ở TP.HCM: Mong có chính sách hỗ trợ thiết thực

Nhiều bạn đọc cho rằng TP.HCM đang quyết tâm trong xây dựng chính sách chuyển đổi xanh từ xe xăng sang xe điện, đồng thời cũng góp ý để việc thực hiện tốt hơn.