Phải phù hợp công năng, hạn chế "bêtông hóa"

Chọn loại gạch có độ dày mỏng phù hợp với công năng đường để tránh hư hỏng - Ảnh: TRƯỜNG TRUNG

Năm 2017, TP Đà Nẵng đã đầu tư hơn 240 tỉ đồng cải tạo 31 tuyến đường chào đón Tuần lễ cấp cao APEC. Các dự án này được triển khai đồng loạt và hoàn thành trước thời điểm diễn ra Tuần lễ cấp cao APEC đầu tháng 11-2017. Tuy nhiên, sau khi đưa vào sử dụng vài tháng đã xuất hiện hư hỏng gạch lát và bó vỉa.

Theo các cơ quan chức năng, nguyên nhân là do thời gian thi công gấp rút, gạch lát đường (có thể chịu được trọng lượng 300kg của người đi bộ) có khả năng chịu cong không tốt như loại gạch con sâu.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, một kiến trúc sư cho rằng đây là bài học để các địa phương cân nhắc khi lựa chọn loại gạch vỉa hè cho phù hợp với điều kiện kinh tế và công năng tuyến đường. Theo vị này, vỉa hè là dùng cho người đi bộ nhưng hiện trạng ở nước ta vỉa hè còn là nơi để đậu xe bởi quy hoạch giao thông tĩnh rất thiếu nơi đậu đỗ.

"Nếu một số tuyến đường quy hoạch các nhà kho, xe tải thường đậu đỗ để "ăn hàng", phải lựa chọn loại vật liệu có độ dày, khả năng chịu nén và cong tốt để tránh gãy, vỡ. Một số tuyến đường trung tâm chuyên cho du khách tản bộ ngắm cảnh không nên chọn gạch lát đường là đá mài nhẵn vì trời mưa sẽ khiến nhiều người trượt ngã" - vị này nói, đồng thời cho rằng cần cân nhắc đến yếu tố thoát nước khi tiến hành chọn gạch và thi công, bởi việc cho phép nước thấm tự nhiên còn tạo nên sự cân bằng trong nền móng, tránh hiện tượng đất xốp gây sụt lún hoặc bị xâm thực ở khu vực gần bờ biển.

TRƯỜNG TRUNG

Chưa ý thức bảo vệ vỉa hè

Thông tin từ Ban An toàn giao thông TP.HCM cho biết ngân sách đã đầu tư hàng trăm tỉ đồng lát gạch vỉa hè để làm đẹp TP, chưa kể các phường, quận cũng huy động người dân đóng góp tiền để làm vỉa hè. Dù vậy, khi xảy ra các sự cố hư hỏng, vỡ vụn vỉa hè, các địa phương còn chậm sửa chữa do UBND phường thường không đủ kinh phí để sửa chữa.

Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến vỉa hè bị hư hỏng là do vào những ngày trời mưa hoặc giờ cao điểm kẹt xe, đa số người đi xe máy đều chạy xe lên vỉa hè khiến vỉa hè vỡ nát, xuống cấp. Đặc biệt, các đơn vị thi công lắp đặt cáp ngầm cho các công trình liên quan chưa làm tốt việc tái lập mặt đường. Sau khi hoàn thành công trình, phần lớn các đơn vị này chỉ san lấp mặt bằng một cách qua loa, đại khái khiến không ít vỉa hè bị biến dạng. Người dân nhiều lần phản ảnh việc này lên chính quyền địa phương nhưng chưa thấy giải quyết, khắc phục.

THU DUNG

* Ông Tống Văn Nga (phó chủ tịch Tổng hội Xây dựng VN):

Vật liệu phải bảo đảm độ nén và độ dày

Ông Tống Văn Nga (phó chủ tịch Tổng hội Xây dựng VN)

Sử dụng đá tự nhiên, gạch bêtông hay gạch block để lát hè phố không quan trọng, vật liệu nào làm vỉa hè cũng bền nếu việc cải tạo vỉa hè tuân thủ đúng các tiêu chuẩn kỹ thuật. Vật liệu lát vỉa hè phải đảm bảo cường độ nén, độ uốn và độ dày vật liệu lát. Nhiều tuyến phố Hà Nội thời gian qua lát đá tự nhiên nhưng độ dày viên đá lát quá mỏng, khi xe cơ giới lấn lên hè là bị vỡ vụn.

Trong thực tế, khó có thể cấm người dân sử dụng xe máy, ôtô leo lên hè phố khi tắc đường, vấn đề của cơ quan quản lý TP khi lát mới vỉa hè phải tính toán để đá, gạch lát vỉa hè chịu được lực nén trong trường hợp xe cơ giới lấn hè để đi. Việc cải tạo vỉa hè ngoài vật liệu lát hè thì cốt nền hè trước khi lát phải bảo đảm độ phẳng, chắc, để giữ cho bề mặt hè ổn định.

Để bảo đảm hiệu quả, chỉ nên lát mới hè phố đối với những tuyến đường đã hoàn thiện đồng bộ hạ ngầm cáp thông tin, đường điện, chiếu sáng và hệ thống đường ống nước nhằm tránh tình trạng nay lát hè mai lại đào bới lên. Nên tập trung cải tạo đồng bộ một số tuyến, những tuyến chưa hoàn thiện hạ tầng không nên làm vội.

* KTS Đào Ngọc Nghiêm (phó chủ tịch Hội Quy hoạch và phát triển đô thị VN):

Không thể có giải pháp mẫu cho tất cả các vỉa hè

KTS Đào Ngọc Nghiêm (phó chủ tịch Hội Quy hoạch và phát triển đô thị VN)

Bài học kinh nghiệm trong đợt thí điểm cải tạo vỉa hè một số tuyến phố Hà Nội thời gian qua được rút ra là phải phân loại các tuyến đường, tuyến phố để có giải pháp thích hợp trước khi tiến hành cải tạo, lát mới vỉa hè. Có những tuyến phố Hà Nội chỉ vài chục mét, nhưng có những tuyến đường, tuyến phố dài nhiều kilômet, chưa kể các tuyến đường, tuyến phố chịu áp lực giao thông khác nhau.

Ngoài ra, trên mỗi vỉa hè có những khu vực chức năng khác nhau, có khu vực vỉa hè là không gian phục vụ đi bộ đơn thuần, nhưng có những khu vực vỉa hè là lối vào của các công trình công cộng, phải chịu được tải trọng của ôtô ra vào, dễ rạn nứt, vỡ nát, hư hỏng. Hơn nữa, muốn giải quyết bài toán vỉa hè không chỉ chú trọng tới độ bền mặt đá, mà còn phải giải quyết lớp kết cấu vật liệu bên dưới lớp đá lát đó cho phù hợp. Nền của lớp đá, gạch lát vỉa hè sẽ quyết định độ bền của vỉa hè.

TP chỉ nên đưa ra thiết kế mẫu cho vỉa hè, giao cho chính quyền các quận, huyện, thị xã căn cứ thực trạng vỉa hè từng tuyến phố để đưa ra giải pháp cải tạo, chỉnh trang thích hợp. Không thể có giải pháp mẫu đồng loạt cho tất cả các tuyến phố được.

* Ông Nguyễn Mạnh Hùng (trưởng phòng hạ tầng kỹ thuật, Sở Xây dựng Hà Nội):

Địa phương phải chịu trách nhiệm về chất lượng hè phố

Ông Nguyễn Mạnh Hùng (trưởng phòng hạ tầng kỹ thuật, Sở Xây dựng Hà Nội)

Kế hoạch cải tạo vỉa hè trên địa bàn thời gian qua được 13 quận, huyện, thị xã đề xuất danh mục lên, TP duyệt và thông qua kế hoạch cải tạo. Nguồn vốn cải tạo các tuyến hè phố cũng được huy động từ ngân sách của các quận, huyện và giao cho các quận, huyện, thị xã triển khai thực hiện kế hoạch cải tạo, lát mới vỉa hè, chịu trách nhiệm hoàn toàn về kế hoạch đề xuất và kết quả thực hiện.

Mẫu thiết kế vỉa hè mới quy định chung các tiêu chuẩn mới về kết cấu vỉa hè, chủng loại vật liệu được phép sử dụng khi cải tạo lát lại vỉa hè. TP cũng ban hành các mẫu thiết kế vỉa hè để các quận, huyện, thị xã dựa vào các tiêu chuẩn kỹ thuật đó để lập dự án cải tạo từng tuyến vỉa hè theo kế hoạch đã được TP phê duyệt.