Ngày 14-6, đại diện Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) cho biết dự kiến phần sát hạch lái xe mô phỏng sẽ được bỏ từ ngày 1-7.

Chưa phản ánh đúng các tình huống giao thông thực tế

Theo đó, tại Nghị định số 94/2026 quy định về hoạt động đào tạo và sát hạch lái xe (có hiệu lực thi hành từ ngày 1-7) đã bỏ quy định trang bị thiết bị sát hạch mô phỏng các tình huống giao thông.

Tại điều này, quy định về trang bị phòng sát hạch mô phỏng cũng được bãi bỏ.

Đại diện Cục Cảnh sát giao thông cho biết tại dự thảo Thông tư của Bộ trưởng Bộ Công an quy định về sát hạch, cấp giấy phép lái xe; cấp, sử dụng giấy phép lái xe quốc tế (thay thế Thông tư 12/2025), cơ quan soạn thảo cũng đề xuất bỏ bài thi mô phỏng trên máy tính từ ngày 1-7.

Cơ quan soạn thảo đưa ra lý do đề xuất bỏ nội dung sát hạch mô phỏng là vì nội dung này chưa phản ánh đúng các tình huống giao thông thực tế, thậm chí có những câu hỏi mang tính "đánh đố" thí sinh thay vì đánh giá kỹ năng lái xe.

Đồng thời, cơ quan soạn thảo đề xuất tăng quãng đường sát hạch đường trường tối thiểu để thí sinh có đủ thời gian và quãng đường thực hiện các kỹ năng xử lý tình huống giao thông, qua đó nâng cao chất lượng sát hạch, cấp giấy phép lái xe.

Đối với phần sát hạch thực hành lái xe ô tô trên đường, chỉ gồm 4 bài sát hạch (xuất phát; tăng số, tăng tốc độ; giảm số, giảm tốc độ; kết thúc) trên đoạn đường sát hạch tối thiểu 2km được cho là chưa đánh giá đúng năng lực của thí sinh dự thi. Vì vậy trong dự thảo, cơ quan soạn thảo đề xuất tăng số bài sát hạch từ 4 lên 12 bài.

Chỉ phù hợp để hỗ trợ đào tạo

Trao đổi với Tuổi Trẻ Onine, TS Khương Kim Tạo - Chủ tịch Chi hội Đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe thuộc Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam - cho biết ông hoàn toàn ủng hộ việc bỏ phần lái xe mô phỏng trong sát hạch cấp giấy phép lái xe.

Ông Tạo nhấn mạnh "đây là việc hiển nhiên phải làm", bởi kinh nghiệm quốc tế cho thấy nội dung lái xe mô phỏng chỉ phù hợp để hỗ trợ đào tạo ban đầu, chứ không phù hợp để sử dụng như một nội dung thi cấp giấy phép lái xe.

Lấy dẫn chứng một điểm bất cập, vị chuyên gia cho hay trong quá trình lái xe thực tế, khi gặp nguy cơ nguy hiểm, tài xế hoàn toàn có thể giảm tốc độ và xử lý sớm 5-7 giây. "Tại sao mô phỏng lại bắt buộc tài xế chỉ được xử lý trong một thời gian cố định 2-3 giây, còn nếu xử lý sớm hơn lại trượt", ông Tạo nói và cho rằng một số nội dung trong phần thi mô phỏng có biểu hiện cứng nhắc, không sát thực tế.

Với đề xuất tăng quãng đường sát hạch, TS Khương Kim Tạo kiến nghị cần có thêm những cung đường đủ các yếu tố đặc thù như nút giao, đèn tín hiệu và các tình huống giao thông điển hình để kiểm tra khả năng xử lý thực tế của học viên, thay vì chỉ tăng quãng đường.

Đồng quan điểm, TS Phan Lê Bình - Trưởng đại diện Văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản - cũng cho rằng cơ quan quản lý nên chú trọng hơn tới các tình huống thực tế mà người lái thường xuyên gặp phải.

Theo ông, thay vì những đề bài tính chất lý thuyết xa rời thực tế như thế thì nên có những hướng dẫn thật cụ thể. 

Trong đó cần lưu ý thêm việc đảm bảo an toàn khi lái xe trên đường cao tốc. 

Bởi hiện nay số lượng đường cao tốc tăng rất nhanh, trong khi thói quen lái xe của nhiều người trên cao tốc vẫn còn hạn chế.

Đề xuất tăng quãng đường sát hạch lái xe thực tế lên tối thiểu 5km

Đoạn đường sát hạch thực hành lái xe ô tô trên đường được đề xuất nâng lên tối thiểu 5km, thay vì 2km như hiện nay. Việc này là nhằm đánh giá chính xác hơn năng lực của thí sinh.