Trục cao tốc mới từ cửa khẩu Dinh Bà

Trong bốn dự án, cao tốc Dinh Bà - Cao Lãnh có quy mô lớn nhất với chiều dài khoảng 68km, chiếm hơn một nửa tổng chiều dài cao tốc mà Đồng Tháp đặt mục tiêu hoàn thành trước năm 2030.

Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia, đây là một đoạn của tuyến cao tốc Hồng Ngự - Trà Vinh (CT.36) dài khoảng 188km - một trong ba tuyến cao tốc trục ngang chiến lược của Đồng bằng sông Cửu Long.

Hiện nay đoạn Dinh Bà - Cao Lãnh vẫn chưa được đầu tư. Tuy nhiên Bộ Xây dựng đã báo cáo Thủ tướng và đánh giá việc triển khai dự án trước năm 2030 là phù hợp với quy hoạch cũng như khả năng cân đối nguồn lực.

Theo phương án sơ bộ, tuyến cao tốc có điểm đầu tại khu vực cửa khẩu quốc tế Dinh Bà, điểm cuối kết nối với nút giao Cao Lãnh - nơi giao cắt với cao tốc Cao Lãnh - An Hữu đang được xây dựng.

Dự án được đề xuất đầu tư theo tiêu chuẩn 4 làn xe hoàn chỉnh, vận tốc thiết kế 100km/h, tổng vốn khoảng 21.856 tỉ đồng. Bộ Xây dựng cũng định hướng ưu tiên thực hiện theo phương thức đối tác công - tư (PPP).

Nếu được triển khai đúng kế hoạch, tuyến đường sẽ tạo trục vận tải mới từ khu vực biên giới Đồng Tháp đến các cảng biển, đồng thời kết nối với hệ thống cao tốc Bắc - Nam phía Đông, phía Tây và quốc lộ 1, qua đó phát huy hiệu quả của các tuyến cao tốc đang hình thành trong khu vực.

Khác với Dinh Bà - Cao Lãnh vẫn đang ở giai đoạn chuẩn bị đầu tư, cao tốc Cao Lãnh - An Hữu đã bước vào giai đoạn thi công và được xem là dự án có khả năng hoàn thành sớm nhất.

Tuyến cao tốc dài khoảng 27,4km với tổng mức đầu tư 7.496 tỉ đồng, được xây dựng theo quy mô giai đoạn 1 với 4 làn xe hạn chế, nền đường rộng 17m, vận tốc thiết kế 100km/h. Theo kế hoạch, toàn bộ dự án sẽ hoàn thành trong năm 2026.

Khi đưa vào khai thác, Cao Lãnh - An Hữu sẽ trở thành mắt xích quan trọng kết nối Đồng Tháp với tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, giảm áp lực cho quốc lộ 30 và mở thêm hướng lưu thông thuận lợi từ Đồng Tháp đến TP.HCM.

Mỹ An - Cao Lãnh hoàn thiện trục Bắc - Nam phía Tây

Một dự án khác cũng giữ vai trò đặc biệt quan trọng là cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh, dài khoảng 27km. Dự án là một đoạn thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây vùng Đồng bằng sông Cửu Long, có điểm đầu kết nối tuyến N2 tại xã Đốc Bình Kiều, điểm cuối tại nút giao An Bình, đầu cầu Cao Lãnh.

Tổng vốn đầu tư hơn 6.100 tỉ đồng, trong đó khoảng 4.500 tỉ đồng là vốn vay ODA của Hàn Quốc thông qua Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế (EDCF), phần còn lại là vốn đối ứng của Việt Nam.

Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, dự án có 6 làn xe, trước mắt đầu tư 4 làn, vận tốc thiết kế 100km/h, dự kiến thời gian thi công khoảng ba năm.

Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ kết nối trực tiếp với cầu Cao Lãnh và mạng lưới cao tốc hiện hữu, góp phần hoàn thiện hành lang vận tải Bắc - Nam phía Tây, đồng thời rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa giữa vùng Đồng bằng sông Cửu Long với khu vực Đông Nam Bộ.

Ngoài ba dự án nêu trên, mục tiêu 124km cao tốc của Đồng Tháp còn bao gồm khoảng 3km thuộc dự án cao tốc Đức Hòa - Mỹ An đi qua địa bàn tỉnh. Dù chiều dài không lớn (khoảng 3km), đây lại là đoạn kết nối quan trọng trong trục cao tốc từ Long An (cũ) về Đồng Tháp, tạo sự liên thông giữa các tuyến cao tốc trong vùng.

Nếu các dự án hoàn thành đúng tiến độ, hệ thống cao tốc mới được kỳ vọng mở rộng không gian phát triển, giảm chi phí logistics, tăng sức hút đầu tư và tạo động lực mới cho tăng trưởng kinh tế của tỉnh trong giai đoạn tới. 

Đây cũng là nền tảng để Đồng Tháp tận dụng tốt hơn lợi thế cửa khẩu, hệ thống cảng biển và các hành lang kinh tế đang dần hình thành ở vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Hiện nay tỉnh Đồng Tháp có khoảng gần 100km đường cao tốc đi qua gồm cao tốc Cao Lãnh - Lộ Tẻ 30km, và cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận hơn 60km.

Cao tốc ở miền Tây, xây cầu cạn đắt hơn nhưng xứng đáng?

Xây cầu cạn bê tông cốt thép qua những vùng đất yếu có nhiều điểm lợi hơn so với đắp nền làm đường.