Bộ Giao thông vận tải đang lấy ý kiến dự thảo thông tư quy định tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ; lưu hành xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích trên đường bộ; vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng; giới hạn xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ khi tham gia giao thông trên đường bộ; xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ.

Chiều cao của đường bộ sẽ là 5m

Theo đó, tải trọng của đường bộ là khả năng chịu tải khai thác của đường bộ để bảo đảm khai thác an toàn và tuổi thọ công trình đường bộ.

Khả năng chịu tải khai thác của cầu đường bộ được xác định theo hồ sơ thiết kế cầu và tình trạng kỹ thuật thực tế của cầu, được cơ quan có thẩm quyền công bố hoặc được thể hiện bằng một trong các biển báo hiệu theo quy định về báo hiệu đường bộ như sau:

Biển báo hiệu "Hạn chế trọng tải toàn bộ xe"; Biển báo hiệu "Loại xe hạn chế qua cầu"; Biển báo hiệu "Tải trọng trục hạn chế qua cầu".

Khả năng chịu tải khai thác của đường bộ được xác định theo hồ sơ thiết kế mặt đường và tình trạng kỹ thuật thực tế của đường, được cơ quan có thẩm quyền công bố hoặc được thể hiện bằng biển báo "Hạn chế tải trọng trên trục xe" theo quy định về báo hiệu đường bộ.

Đáng chú ý, dự thảo đã sửa đổi, bổ sung quy định về khổ giới hạn của đường bộ.

Cụ thể, dự thảo sửa đổi khổ giới hạn về chiều cao của đường bộ là 5m đối với đường cao tốc, đường cấp I, II, III và 4,5m đối với đường cấp IV trở xuống hoặc được thể hiện bằng biển báo hiệu “Hạn chế chiều cao” theo quy định về báo hiệu đường bộ.

Còn theo quy định hiện hành khổ giới hạn về chiều cao của đường bộ là 4,75m đối với đường cao tốc, đường cấp I, II, III và 4,5m đối với đường cấp IV trở xuống hoặc được thể hiện bằng biển báo hiệu “Hạn chế chiều cao” theo quy định về báo hiệu đường bộ.

UBND cấp tỉnh công bố tải trọng

Về công bố tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ và tình trạng kỹ thuật đường ngang, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung nội dung liên quan UBND cấp tỉnh công bố về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ thuộc phạm vi quản lý và đường chuyên dùng (bao gồm cả dự án đường bộ đầu tư theo phương thức đối tác công tư trên hệ thống quốc lộ mà UBND tỉnh là cơ quan có thẩm quyền) trên Cổng thông tin điện tử của UBND cấp tỉnh.

Sau khi UBND cấp tỉnh công bố tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ theo thẩm quyền, Sở Giao thông vận tải (cơ quan chuyên môn thuộc UBND cấp tỉnh) gửi số liệu về Cục Đường bộ Việt Nam để cập nhật trên trang thông tin điện tử của Cục Đường bộ Việt Nam.

Liên quan quy định về xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn lưu hành trên đường bộ, dự thảo nêu rõ xe quá tải trọng bao gồm xe cơ giới, xe máy chuyên dùng có khối lượng toàn bộ vượt quá khối lượng cho phép của xe quy định tại thông tư này hoặc vượt quá tải trọng của đường bộ quy định tại thông tư.

Xe cơ giới, xe máy chuyên dùng có khối lượng toàn bộ phân bổ lên trục xe, cụm trục xe vượt quá tải trọng của trục xe, cụm trục xe quy định tại thông tư này hoặc vượt quá tải trọng của đường bộ quy định tại thông tư này.

Xe quá khổ giới hạn bao gồm xe cơ giới, xe máy chuyên dùng có kích thước bao ngoài vượt quá kích thước giới hạn cho phép của xe theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xe cơ giới.

Xe cơ giới, xe máy chuyên dùng có kích thước bao ngoài quá khổ giới hạn của đường bộ quy định tại thông tư này.

Xe cơ giới, xe máy chuyên dùng khi chở hàng hóa có kích thước bao ngoài của xe và hàng hóa vượt quá kích thước giới hạn cho phép xếp hàng hóa của xe quy định tại thông tư này hoặc quá khổ giới hạn của đường bộ quy định tại thông tư này.

Cùng với đó, dự thảo tiếp tục quy định cụ thể về hàng siêu trường, siêu trọng, giới hạn xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ khi tham gia giao thông trên đường bộ, việc về cấp giấy phép lưu hành xe quá tải trọng, quá khổ giới hạn, vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng...

Bộ Giao thông vận tải nói gì về đề xuất xây đường băng thứ hai của sân bay Long Thành?

Để xây dựng đường băng thứ hai của sân bay Long Thành, cần phải thực hiện điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành đã được Quốc hội phê duyệt.