Đoạn đường Lê Văn Lương kéo dài từ đường Trần Xuân Soạn đến cầu Rạch Dơi (giáp địa phận xã Cần Giuộc, tỉnh Tây Ninh) dài khoảng 12km, tổng mức đầu tư dự kiến gần 9.900 tỉ đồng, trong đó hơn 6.500 tỉ đồng dành cho công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Do tuyến dường đi qua nhiều khu dân cư, chung cư hiện hữu, công tác giải phóng mặt bằng được đánh giá là khối lượng lớn, cần có lộ trình triển khai phù hợp. 

Chủ trương đầu tư dự kiến được trình HĐND TP.HCM xem xét tại kỳ họp quý 3. 

Nếu được thông qua, dự án có thể khởi công vào năm 2027 và hoàn thành vào năm 2029. Khi hoàn thành, tuyến đường mở rộng được kỳ vọng sẽ giảm áp lực giao thông, tăng khả năng kết nối từ TP.HCM đi các tỉnh miền Tây.

Song song với kế hoạch mở rộng toàn tuyến, thành phố đang triển khai đầu tư các cây cầu trọng điểm trên tuyến Lê Văn Lương. 

Trong đó, cầu Rạch Tôm đã được khởi công xây mới từ tháng 7-2025 nhằm thay thế cầu cũ đã xây dựng từ trước năm 1975. 

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, cầu Rạch Tôm có quy mô dài hơn 170m, rộng khoảng 15m với 4 làn xe; tổng chiều dài toàn dự án khoảng 684m, tổng mức đầu tư gần 500 tỉ đồng, trong đó chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng chiếm khoảng 226 tỉ đồng. 

Hiện nay công tác giải phóng mặt bằng tại hai đầu cầu vẫn đang được triển khai nên việc thi công chưa thể thực hiện liên tục.

Trong khi chờ các dự án đầu tư lớn được triển khai đồng bộ, tuyến đường Lê Văn Lương hiện vẫn chịu áp lực giao thông rất lớn do mặt cắt ngang nhỏ hẹp. Đoạn từ cầu Long Kiểng đến cuối tuyến đã được thảm nhựa mới, mặt đường cơ bản bằng phẳng, không còn tình trạng xuống cấp. 

Tuy nhiên bề rộng tuyến chỉ khoảng 6 - 8m, mỗi bên một làn xe cơ giới, trong khi phải gánh lưu lượng lớn xe máy, ô tô con, xe tải và xe khách lưu thông liên tục.

Vào giờ cao điểm, nhiều đoạn trên tuyến thường xuyên xảy ra ùn ứ kéo dài, nhất là tại các khu vực đông dân cư và các nút giao chính. 

Những ngày mưa lớn hay triều cường, một số đoạn trũng thấp vẫn xảy ra ứ nước cục bộ, khiến phương tiện phải giảm tốc, di chuyển chậm, làm gia tăng nguy cơ ùn tắc.

Anh Hoàng Trọng Tuấn, một tài xế thường xuyên di chuyển từ TP.HCM về Cần Giuộc, cho biết tuyến Lê Văn Lương là đường ngắn để kết nối ra các trục chính về miền Tây, nhưng do mặt đường hẹp nên thường xuyên kẹt xe vào giờ cao điểm. 

“Khi mưa xuống, có đoạn nước ứ lại, xe đi rất chậm. Nếu tuyến được mở rộng đồng bộ thì việc đi lại sẽ thuận lợi hơn rất nhiều”, anh Tuấn nói.

Người dân sinh sống dọc tuyến cho rằng việc đầu tư cần được thực hiện theo hướng tổng thể, thay vì chỉ cải tạo cục bộ từng đoạn. 

Theo người dân, lưu lượng phương tiện ngày càng tăng, nếu chỉ xây cầu mới mà không mở rộng mặt đường thì tình trạng ùn ứ khó được giải quyết triệt để.

TP.HCM duyệt hướng tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ, khẩn trương mở rộng đường Nguyễn Tất Thành

UBND TP.HCM vừa có quyết định phê duyệt phương án tuyến công trình, vị trí công trình theo tuyến của dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ.