Theo Bộ Xây dựng, cầu Đồng Nai hiện hữu ở phía hạ nguồn sông Đồng Nai là cầu qua tuyến đường thủy nội địa cấp III được đề xuất nâng tĩnh không lên 7m và bề rộng khoang thông thuyền từ 30m trở lên.

Tuy cầu Đồng Nai là cầu huyết mạch vận chuyển hàng hóa, nhưng hiện chưa đảm bảo độ tĩnh không.

Cầu Đồng Nai hiện hữu hạn chế năng lực vận chuyển

Bộ Xây dựng đánh giá việc nâng tĩnh không cầu Đồng Nai từ 5,5m lên 7m là cần thiết nhằm đảm bảo thông thuyền đối với luồng đường thủy nội địa cấp II trên tuyến vận tải thủy TP.HCM - Hiếu Liêm (sông Đồng Nai, đoạn từ cầu Đồng Nai đến cảng Thạnh Phước).

Ý kiến về cầu Đồng Nai, UBND TP Đồng Nai cho biết cầu Đồng Nai nằm trên quốc lộ 1, là công trình giao thông quan trọng trên trục giao thông huyết mạch kết nối khu vực Đông Nam Bộ với các vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Cầu được xây dựng năm 1964, bắc qua sông Đồng Nai, nối liền TP Đồng Nai với TP.HCM.

Cầu có tĩnh không đứng là 5,5m chưa phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật theo quy hoạch được duyệt, làm hạn chế năng lực vận chuyển của phương tiện vận tải thủy có trọng tải lớn, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Thời gian qua, thành phố Đồng Nai đang tập trung triển khai các giải pháp tăng cường kết nối hạ tầng giao thông nhằm phát triển kinh tế - xã hội.

Trong đó xác định phát triển hệ thống giao thông đường thủy nội địa kết nối khu vực phía bắc của thành phố với sông Đồng Nai và các cảng biển là một trong những nhiệm vụ trọng tâm nhằm nâng cao năng lực khai thác vận tải thủy, giảm chi phí logistics và phát huy hiệu quả hệ thống giao thông vận tải đa phương thức.

"Do đó việc nghiên cứu đầu tư nâng cao tĩnh không cầu Đồng Nai hiện hữu là cần thiết nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển giao thông thủy, bảo đảm an toàn khai thác và phù hợp với định hướng phát triển hạ tầng giao thông của thành phố", UBND thành phố Đồng Nai thông tin.

Cũng theo UBND thành phố Đồng Nai, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 quy định "sông Đồng Nai (bao gồm nhánh cù lao Ông Cồn, cù lao Rùa, cù lao Bạch Đằng) đoạn từ hạ lưu cầu Đồng Nai đến cảng Thạnh Phước hiện trạng cấp kỹ thuật là cấp 3, quy hoạch đến năm 2030 đạt cấp 2.

UBND thành phố Đồng Nai cũng đã có chủ trương, xác định "nghiên cứu tăng cường kết nối và khả năng vận chuyển của hệ thống đường thủy nội địa, nâng tĩnh không cầu và khai thông, kết nối tuyến đường thủy phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của địa phương".

Vì vậy, chủ trương đầu tư nâng cao tĩnh không cầu Đồng Nai phù hợp với quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, và định hướng phát triển hạ tầng giao thông của thành phố Đồng Nai.

Xây dựng 5 cầu cùng lúc với cầu Đồng Nai

Ngoài cầu Đồng Nai, Bộ Xây dựng còn lấy ý kiến UBND các tỉnh, thành phố Bắc Ninh, Hải Phòng, Tây Ninh và Vĩnh Long để đóng góp ý kiến về việc đầu tư xây dựng 5 cây cầu.

Cụ thể, ở phía Bắc, xây dựng mới cầu Bình qua sông Kinh Thầy trên địa bàn TP Hải Phòng và xây dựng, cải tạo nâng tĩnh không cầu Hồ qua sông Đuống trên địa bản tỉnh Bắc Ninh.

Ở phía Nam, xây dựng cầu Bến Lức I, cầu Đức Huệ qua sông Vàm Cỏ Đông (Tây Ninh), cầu Thom qua kênh Mỏ Cày (Vĩnh Long).

Theo Bộ Xây dựng, mục tiêu đầu tư xây dựng nâng cao tĩnh không các cầu khu vực phía Bắc và phía Nam là cần thiết để đảm bảo tĩnh không thông thuyền tuyến đường thủy nội địa theo cấp quy định cho phép sà lan chở container thông suốt, kết nối trực tiếp các cảng biển với các trung tâm kinh tế, khu công nghiệp và vùng nguyên liệu sâu trong nội địa. 

Việc vận chuyển đường thủy có chi phí rẻ hơn chi phí vận tải đường bộ, vừa giảm áp lực đáng kể lên hạ tầng đường bộ đang quá tải, hạn chế ùn tắc và tai nạn giao thông.

Tổng mức đầu tư sơ bộ của 6 dự án hơn 3.090 tỉ đồng bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước. Theo dự kiến, những cây cầu trên đồng loạt khởi công vào quý 4-2026, và hoàn thành cơ bản năm 2029.

Chuẩn bị xây cầu Nhơn Trạch 2 nối TP.HCM và TP Đồng Nai

Việc đầu tư bổ sung thêm cầu Nhơn Trạch 2 nhằm đảm bảo khai thác đồng bộ quy mô cao tốc với đường vành đai 3 TP.HCM.