Theo quy hoạch, metro Thủ Dầu Một - TP.HCM dài 24,2km, với 14 ga trên cao, điểm đầu tuyến kết nối với metro số 1 TP mới Bình Dương - Suối Tiên tại phường Bình Dương, điểm cuối kết nối với metro số 3 tại phường Hiệp Bình.

Với phương án nghiên cứu mới, TP.HCM sẽ kéo dài tuyến này tới ga Tao Đàn, tức thêm 15,6km để người dân từ phường Bình Dương cũ có thể đi bằng metro thẳng tới trung tâm TP.

Từ phường Bình Dương đi metro thẳng tới trung tâm TP.HCM

Theo văn bản, UBND TP.HCM đã chấp thuận chủ trương điều chỉnh phạm vi nghiên cứu metro Thủ Dầu Một - TP.HCM và metro số 3 theo đề xuất của Ban Quản lý đường sắt đô thị và Sở Xây dựng.

Cụ thể metro Thủ Dầu Một - TP.HCM sẽ có điểm đầu kết nối với metro số 1 TP mới Bình Dương - Suối Tiên, điểm cuối tuyến sẽ nghiên cứu kéo dài đến ga Tao Đàn, thay vì chỉ dừng lại ở depot Hiệp Bình Phước tại phường Hiệp Bình. Như vậy chiều dài phạm vi nghiên cứu tuyến này sẽ tăng lên gần 40km.

Còn tuyến metro số 3 (Hiệp Bình Phước - An Hạ) được điều chỉnh phạm vi nghiên cứu với điểm đầu tại ga Tao Đàn, điểm cuối vẫn là An Hạ. Chiều dài phạm vi nghiên cứu tuyến này sẽ còn khoảng 32,5km, thay vì dài 46km như quy hoạch.

Trong văn bản, UBND TP.HCM đã giao Sở Tài chính báo cáo, tham mưu Chủ tịch UBND TP xem xét, điều chỉnh quyết định giao nhiệm vụ chủ đầu tư dự án metro Thủ Dầu Một - TP.HCM, metro số 3 Tao Đàn - An Hạ.

Sở Tài chính chủ trì, phối hợp Ban Quản lý đường sắt đô thị tham mưu UBND TP báo cáo HĐND TP bổ sung kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 và kế hoạch vốn giao hằng năm cho các dự án, đảm bảo phân bổ kế hoạch vốn đầu tư phù hợp với kế hoạch đầu tư các tuyến đường sắt đô thị nêu trên.

Còn Sở Xây dựng chủ trì phối hợp với Sở Tài chính, Sở Quy hoạch - Kiến trúc, Ban Quản lý đường sắt đô thị tham mưu UBND TP báo cáo Ban Chỉ đạo phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị (tại phiên họp gần nhất) về các nội dung liên quan đến hai dự án nêu trên.

Từ Bình Dương cũ đi thẳng đến trung tâm TP.HCM

TP.HCM sau hợp nhất đã hình thành không gian đô thị liên kết chặt chẽ, nhu cầu đi lại liên vùng ngày càng tăng. Việc này đòi hỏi hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là đường sắt đô thị phải được tổ chức đồng bộ và liên thông theo quy mô vùng đô thị.

Theo quy hoạch, metro Thủ Dầu Một - TP.HCM và metro số 3 Hiệp Bình Phước - An Hạ thực chất là một tuyến trục vận tải đô thị liên vùng liên tục, kết nối An Hạ - Tân Kiên - Bến Thành - Bình Thạnh - Hiệp Bình Phước - Thuận An - Thủ Dầu Một.

Theo số liệu do Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cùng các đơn vị tư vấn nghiên cứu, tổng nhu cầu hành khách toàn tuyến dự báo đạt khoảng 179.775 hành khách/ngày vào năm 2030. Đến năm 2040 khoảng 283.043 hành khách/ngày và khoảng 553.487 hành khách/ngày vào năm 2060.

Lưu lượng hành khách lớn nhất vào giờ cao điểm của tuyến sau khi metro Thủ Dầu Một - TP.HCM kéo dài đến Tao Đàn khoảng 18.592 hành khách/giờ/hướng.

Kết quả dự báo nêu trên cho thấy nhu cầu vận tải trên hành lang từ phường Bình Dương - trung tâm TP.HCM có xu hướng tăng mạnh trong dài hạn. Điều này phản ánh vai trò của một hành lang vận tải công cộng khối lượng lớn, phục vụ kết nối liên vùng giữa khu vực cửa ngõ phía bắc - đông bắc TP.HCM và khu vực lõi đô thị trung tâm.

Thúc tiến độ quốc lộ 13: TP.HCM chốt bàn giao toàn bộ mặt bằng vào 30-7

Chiều 6-5, đoàn công tác do Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh dẫn đầu đã khảo sát hiện trạng, tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 13 (từ cầu Bình Triệu đến giáp tỉnh Bình Dương cũ).