Lãnh đạo Volkswagen cho rằng quá trình chuyển đổi từ xe động cơ đốt trong sang xe điện sẽ diễn ra một cách tự nhiên, thay vì phụ thuộc vào các lệnh cấm hay quy định hành chính.

Trao đổi với trang Auto Express, ông Martin Sander - Giám đốc kinh doanh và tiếp thị của Volkswagen - nhận định ngành công nghiệp ô tô hiện quá chú trọng vào các mốc thời gian chấm dứt xe động cơ đốt trong, trong khi điều quan trọng hơn là thuyết phục người tiêu dùng về những lợi ích thực tế của xe điện.

Theo ông Sander, khách hàng sẽ lựa chọn xe điện khi nhận thấy đây là giải pháp tốt hơn, chứ không phải vì bị buộc phải thay đổi.

Để minh họa cho quan điểm của mình, vị lãnh đạo Volkswagen đưa ra phép so sánh với ngựa. Ông cho biết ngựa chưa từng bị cấm sử dụng và đến nay vẫn có thể được mua bán bình thường. Tuy nhiên, khi ô tô xuất hiện với nhiều ưu điểm vượt trội, phần lớn người dân đã tự nguyện chuyển sang loại xe mới.

"Ngày nay vẫn có người cưỡi ngựa, nhưng chủ yếu vì mục đích giải trí hoặc thể thao. Điều tương tự có thể xảy ra với xe động cơ đốt trong trong tương lai", ông Sander nhận định.

Theo Volkswagen, thay vì tập trung vào các lệnh cấm, các nhà sản xuất và cơ quan quản lý nên đầu tư phát triển hạ tầng trạm sạc, giảm chi phí năng lượng và nâng cao trải nghiệm sử dụng xe điện. Khi những điều kiện này được cải thiện, ngày càng nhiều khách hàng sẽ tự tin chuyển đổi sang xe điện.

Quan điểm của Volkswagen được đưa ra trong bối cảnh nhiều hãng xe lớn tại châu Âu đang đẩy mạnh chiến lược điện hóa.

BMW hiện chuẩn bị giới thiệu thế hệ xe điện mới với phạm vi hoạt động được công bố lên tới khoảng 900km sau mỗi lần sạc. Trong khi đó, Mercedes-Benz cũng ghi nhận kết quả khả quan với mẫu CLA EV khi phạm vi vận hành thực tế vượt mức đánh giá chính thức của Cơ quan Bảo vệ môi trường Mỹ (EPA).

Giá nhiên liệu liên tục biến động trong những năm gần đây cũng khiến một bộ phận người dùng bắt đầu cân nhắc các lựa chọn xe điện thay thế.

Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi sang xe điện vẫn đang đối mặt nhiều rào cản. Không ít khách hàng còn băn khoăn về mạng lưới trạm sạc, giá bán xe, chi phí thay pin cũng như khả năng vận hành trên các hành trình dài.

Bên cạnh đó, xe điện cũng chưa hoàn toàn miễn nhiễm với các vấn đề kỹ thuật. Các lỗi phần mềm, sự cố liên quan đến pin hay những đợt triệu hồi vẫn xuất hiện tương tự xe động cơ đốt trong truyền thống.

Khảo sát mới đây của J.D. Power cho thấy chỉ khoảng 26% người mua ô tô mới tại Mỹ cho biết họ rất có khả năng lựa chọn xe điện. Doanh số xe điện tại thị trường này vẫn tăng trưởng nhưng tốc độ đã chậm lại so với giai đoạn bùng nổ trước đó.

Dù vậy, Volkswagen tin rằng những hạn chế hiện nay sẽ dần được khắc phục khi công nghệ tiếp tục phát triển và chi phí sản xuất giảm xuống.

Niềm tin này hoàn toàn có cơ sở. Nhiều thị trường khác ghi nhận xe điện có mức tăng trưởng mạnh mẽ. Chẳng hạn ở Việt Nam, VinFast - hiện chỉ sản xuất xe điện - đã bàn giao thành công 24.774 ô tô điện trong tháng 4-2026, tương đương gần 41% doanh số toàn thị trường (tổng hợp trên báo cáo của VAMA, VinFast và Hyundai Thành Công).

Liệu xe điện có thực sự thay thế phần lớn xe động cơ đốt trong giống như cách ô tô từng thay thế ngựa hay không vẫn còn là câu hỏi cần thời gian trả lời. Tuy nhiên, có thể nói, điện hóa vẫn được xem là xu hướng chủ đạo của ngành công nghiệp ô tô trong nhiều năm tới.

'Chỉ sạc ở trạm đắt nhất, dùng điều hòa, đi xe điện vẫn rẻ hơn xe xăng'

Chuyến đi đường dài bằng Hyundai Ioniq 5 cho thấy xe điện có thể giúp người dùng đối phó với giá xăng cao như thế nào, ngay cả khi phải sạc tại các trạm sạc nhanh đắt đỏ.