Trong chương trình Trên Ghế ngày 28-2, chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh đã đưa ra những nhận định vì sao sedan hạng D ngày càng khó sống ở Việt Nam.

Sedan hạng D bị khai tử là xu thế tất yếu

* Suốt một thập kỷ từ năm 2016 đến nay đã có 7 mẫu xe sedan hạng D bị khai tử gồm Hyundai Sonata (2018), Nissan Teana (2018), Peugeot 508 (2019), Renault Talisman (2021), Volkswagen Passat (2022), Mazda6 (2026), Honda Accord (2026). Anh nghĩ sao về điều này?

- Xu hướng sedan thoái trào diễn ra gần chục năm nay trên toàn cầu.

Trước đây, xe gầm cao gặp khá nhiều trở ngại về thiết kế. Ngày xưa phần lớn là các mẫu khung gầm rời như Land Cruiser hay Everest, khá cồng kềnh và thường tốn nhiên liệu hơn xe đô thị.

Ngoài ra, thập niên 90 và đầu những năm 2000, sedan hạng D còn gắn với hình ảnh thanh lịch và quyền lực nên thị hiếu tiêu dùng cũng hướng nhiều về dòng xe này.

Tuy nhiên, từ khoảng sau năm 2010, những mẫu xe gầm cao từng bị xem là cục mịch giờ đây đã tiết kiệm nhiên liệu hơn, vận hành nhẹ nhàng và thoải mái hơn. Đồng thời thị trường cũng xuất hiện hàng loạt mẫu CUV/SUV cỡ nhỏ, khiến lựa chọn ngày càng đa dạng.

Ở thị trường Việt Nam hay những nước có điều kiện phát triển tương tự, xu hướng này còn rõ ràng hơn. Đường sá vẫn đang trong quá trình hoàn thiện, lợi thế gầm cao và tính đa dụng của SUV hay CUV trở nên rất quan trọng. Một chiếc xe vừa có thể phục vụ gia đình, vừa linh hoạt cho nhiều nhu cầu sử dụng khác nhau rõ ràng hấp dẫn hơn với người mua.

Từ khoảng năm 2018 đến nay, chúng ta đã trải qua nhiều đợt mưa lũ lớn, điều kiện đường sá cũng như môi trường sử dụng xe thay đổi, khiến lợi thế của các dòng xe gầm cao ngày càng rõ rệt.

Ngoài ra, những lợi thế hình ảnh của sedan hạng D trước đây cũng dần thay đổi. Trước kia sedan hạng D thường gắn với sự quyền lực và sang trọng, nhưng vài năm gần đây ngày càng nhiều người chuyển sang xe gầm cao. 

Ngay cả ở cấp độ cao hơn, trước đây các nguyên thủ thường được chở bằng những mẫu sedan như Mercedes-Benz S-Class hay Toyota Century, nhưng nay cũng có xu hướng chuyển sang SUV.

Vài năm gần đây thị trường lại chứng kiến rất ít mẫu sedan phổ thông mới ra mắt, đặc biệt ở phân khúc khoảng dưới 1,5 tỉ đồng. Vì vậy, sedan dần trở thành sân chơi của các dòng xe sang.

Honda Accord gây nhiều tiếc nuối

* Trong số những mẫu sedan hạng D bị khai tử, đâu là mẫu xe mà anh cảm thấy tiếc nuối nhất?

- Tôi tiếc nhất là Honda Accord. Đây là một chiếc xe rất có cá tính. Trong một thời gian dài, Accord gần như là cái tên duy nhất đủ sức cạnh tranh với Camry.

Trong khi nhiều mẫu sedan cỡ D dần chuyển hướng sang phục vụ gia đình, Camry - mẫu xe gắn liền với hình ảnh quyền lực và sự sang trọng tại Việt Nam, là cái tên hiếm hoi vẫn giữ được phần nào chất riêng về cảm giác lái và phong cách cá tính.

Chỉ tiếc Accord không có nhiều “đất diễn” ở Việt Nam. Một phần do rào cản về chi phí khi xe được nhập khẩu, giá bán của Accord thường cao hơn các đối thủ hàng trăm triệu đồng.

* Nhiều người nói rằng Accord giống Civic kéo dài. Anh nghĩ sao về điều này?

- Nhìn tổng thể, sedan cỡ C và cỡ D thường có sự kế thừa khá rõ rệt về thiết kế và định hướng sản phẩm. Honda cũng vậy. Thiết kế của Accord và Civic có nhiều điểm tương đồng, khiến không ít người khi nhìn vào Accord vẫn thấy bóng dáng của Civic.

Honda vốn theo đuổi triết lý thể thao ở hầu hết các phân khúc, nên Civic thường trông khá “to”, trong khi Accord lại có phần gọn gàng hơn. Điều này khiến khoảng cách hình ảnh giữa hai mẫu xe trở nên gần nhau, có thể xem là một bất lợi cho Accord tại Việt Nam.

Một yếu tố khác là giá. Do giá bán cao, Accord có nhiều giai đoạn bị cắt giảm trang bị để giữ mức giá cạnh tranh. Khoảng năm 2014 - 2015, nếu đặt Accord cạnh một số mẫu xe khác trên thị trường, trang bị thậm chí còn không phong phú bằng những mẫu xe hạng thấp hơn như Mazda3.

Trong khi đó, phần lớn người mua sedan cỡ D tại Việt Nam thường kỳ vọng nhiều về tiện nghi và trải nghiệm dành cho “ghế sếp”. Nhưng có thời điểm Accord gần như không có nhiều trang bị đáng chú ý cho hàng ghế sau.

* Vậy đâu là cái tên mà anh nghĩ rằng dừng lại là hợp lý?

- Có lẽ những mẫu xe nhập khẩu mang tính thăm dò thị trường thường có số phận khá tương đồng.

Ví dụ, Nissan Teana là một chiếc xe đi rất thoải mái, nếu nói về hệ thống treo thì có thể xem là êm ái hàng đầu phân khúc. Tuy nhiên, mẫu xe này lại có ít đặc điểm phù hợp với điều kiện sử dụng tại Việt Nam.

Những thế hệ Teana đầu tiên khi về nước có gầm thấp, nếu chở đủ 4 - 5 người đi lên rất dễ bị cạ gầm ngay cửa hầm gửi xe. Thiết kế của Teana khi đặt cạnh các đối thủ cùng thời cũng hơi “đứng tuổi”, nên khá khó cạnh tranh.

Volkswagen Passat từng có một cộng đồng người dùng đông đảo trên các diễn đàn ô tô lớn, nhưng giai đoạn đó diễn ra chỉ khoảng 2 - 3 năm.

Passat là một chiếc xe tốt, nhưng phong cách khá cổ điển. Khi đặt cạnh những mẫu xe đang rất thời thượng ở Việt Nam thời điểm đó như Camry hay Mazda6, nhiều người cảm thấy với tầm giá của Passat có thể cân nhắc Mercedes-Benz C-Class hay BMW 3 Series.

Ngoài ra, hệ thống đại lý và dịch vụ hỗ trợ khi đó cũng còn hạn chế, khiến việc sử dụng xe gặp không ít bất tiện.

Camry, K5 sẽ ra sao?

* Hiện nay, sedan hạng D tại Việt Nam chỉ còn Camry và Kia K5. Camry dường như rất khó bị khai tử. Vậy Kia K5 thì sao?

- Camry có lẽ là mẫu sedan cỡ D hiếm hoi trong khoảng một thập kỷ qua liên tục được làm mới, giúp duy trì được một lượng khách hàng ổn định trên thị trường.

Kia K5 là mẫu xe có thiết kế bắt mắt, có lợi thế hơn Camry trong việc chinh phục khách hàng trẻ. Tuy nhiên, ở tầm giá của K5, người trẻ có rất nhiều lựa chọn khác. Trong khi đó, nhóm khách hàng doanh nhân hoặc gia đình là những người thường tìm đến sedan cỡ D không quá đông. Nếu xét thuần túy về tiềm năng bán hàng, K5 rất khó cạnh tranh với Camry.

Việc K5 biến mất trong thời gian gần là khó xảy ra. Tuy nhiên, mức độ tiếp cận của người dùng với K5 có thể không ổn định như Camry.

Nếu nhà sản xuất tiếp tục đảm bảo dịch vụ hậu mãi và nguồn phụ tùng ổn định, K5 vẫn sẽ có chỗ đứng nhất định. Ngược lại, nếu K5 rơi vào vòng xoáy quen thuộc của nhiều sedan cỡ D trước đây - bán ít, hỗ trợ giảm dần, phụ tùng khó tìm, giá xe tăng lên, rất có thể sẽ đi theo con đường thoái trào của các mẫu xe cùng phân khúc.

* Cảm ơn anh rất nhiều.

Honda Accord bị khai tử ở Việt Nam, Toyota Camry sắp 'một mình một chợ'?

Sau thời gian dài doanh số thấp, Honda Accord đã âm thầm rút khỏi danh mục sản phẩm tại Việt Nam. Sự vắng mặt của mẫu sedan này mở ra cơ hội để Toyota Camry gần như độc chiếm phân khúc hạng D.