87 đường bay ngắn ở Việt Nam chưa khai thác

Nhà sản xuất máy bay ATR cho biết nghiên cứu chung với Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) xác định Việt Nam có 149 đường bay nội địa tiềm năng dưới 555km. Trong số này, 87 đường bay chưa được khai thác.

Đó là chia sẻ của hãng sản xuất máy bay ATR với Tuổi Trẻ Online trong bối cảnh Việt Nam mở rộng mạng lưới sân bay, với nhiều cảng hàng không mới như Phan Thiết, Gia Bình, Quảng Trị, Măng Đen, Vân Phong được quy hoạch hoặc chuẩn bị khai thác.

Theo ATR, các đường bay còn bỏ ngỏ chủ yếu nối địa phương với địa phương, các đô thị ven biển, vùng cao nguyên, điểm đến hải đảo hoặc những sân bay ngoài trục chính.

Để khai thác nhóm đường bay này, Việt Nam có thể cần khoảng 25 tàu bay chặng ngắn như ATR 72-600.

Hàng không Việt Nam hiện vẫn tập trung vào các trục lớn như Hà Nội - TP.HCM, TP.HCM - Đà Nẵng, Hà Nội - Đà Nẵng.

Trong khi đó, nhiều đường bay địa phương có nhu cầu vừa phải thường khó khai thác bằng máy bay phản lực thân hẹp do chi phí cao, còn lượng khách ban đầu chưa đủ lớn.

Ông Jean-Pierre Clercin, Giám đốc khu vực châu Á - Thái Bình Dương của ATR, cho rằng Việt Nam có nhiều điều kiện để phát triển hàng không chặng ngắn khi nhu cầu đi lại tăng, mạng lưới sân bay mở rộng và nhiều cặp thành phố phù hợp với tàu bay cánh quạt.

Theo ông, ATR 72-600 có chi phí khai thác thấp hơn, tiêu thụ nhiên liệu ít hơn so với máy bay phản lực chặng ngắn cùng kích thước.

Đây là yếu tố quan trọng với các đường bay mới, nơi hãng bay phải cân đối giữa chi phí, giá vé và khả năng lấp đầy ghế.

Một máy bay ATR 72-600 tiêu chuẩn có 72 ghế nhưng cấu hình khai thác thực tế thường khoảng 68 ghế. Với quy mô này, hãng bay dễ lấp đầy ghế hơn so với các dòng máy bay lớn, nhất là ở những đường bay mới cần thời gian tạo thị trường.

Tại Việt Nam, VASCO - công ty con của Vietnam Airlines - đang khai thác tàu bay ATR trên các chặng TP.HCM - Côn Đảo, TP.HCM - Cà Mau. Tuy nhiên, quy mô tàu bay chặng ngắn tại Việt Nam chiếm khoảng 3% tổng đội bay, thấp hơn nhiều so với mức bình quân 25% trên thế giới.

Hiện hãng đang trao đổi với một số hãng hàng không Việt Nam về khả năng đưa ATR 72-600 vào khai thác.

Khi nào nên bay thay vì đi đường bộ?

Theo ATR, việc mở một đường bay ngắn không chỉ dựa trên khoảng cách địa lý mà phải tính cả thời gian di chuyển thực tế bằng đường bộ.

"Nếu từ điểm A đến điểm B đi đường bộ chỉ mất khoảng 2 giờ, có thể chưa cần đường bay. Nhưng nếu hành trình đường bộ kéo dài 4 giờ, một chuyến bay khoảng 45 phút sẽ tạo lợi thế rất rõ về thời gian" - đại diện ATR phân tích.

Bà Trần Thị Lam Phương, Phó giám đốc thương mại Air Cambodia, cho biết hãng đang vận hành ATR 72-600 trên chặng TP.HCM - Phnom Penh.

Trên chặng TP.HCM - Phnom Penh, thời gian bay trên không khoảng 38 phút, tổng thời gian tính cả cất và hạ cánh khoảng một giờ.

Với lợi thế này, máy bay nhỏ có thể nhắm đến nhóm khách tầm trung sẵn sàng trả thêm để tiết kiệm thời gian so với đường bộ.

Một ví dụ được Air Cambodia đưa ra là hành khách từ Campuchia có thể bay sang TP.HCM khám chữa bệnh và trở về trong ngày. Đây là nhóm nhu cầu mà đường bộ khó đáp ứng nếu xét về thời gian và sự tiện lợi.

Vì sao vé máy bay đi Côn Đảo 'chát' mà vẫn khó mua?

TTO - Chỉ có một hãng bay là VASCO độc quyền nên hành khách rất khó khăn khi tìm mua vé máy bay đi Côn Đảo dù giá vé rất "chát". Vì sao các hãng bay khác muốn bay mà không được?