Làn sóng mở đường bay quốc tế: Chiến lược tìm vùng đất mới của hàng không Việt

Rời "ao nhà", tìm dòng khách mới

Chia sẻ với Tuổi Trẻ, đại diện một hãng hàng không nhìn nhận đang có cuộc đua "ngầm" giữa các hãng trong việc mở rộng mạng bay và tăng quy mô đội máy bay, đặc biệt ở thị trường quốc tế. 

Đằng sau cuộc đua là áp lực tìm kiếm dư địa tăng trưởng mới khi thị trường nội địa ngày càng chật chội.

Thực tế, những đường bay trọng điểm như Hà Nội - TP.HCM hay TP.HCM - Đà Nẵng đã có nhiều hãng tham gia, tần suất khai thác lớn. 

Các hãng vào cuộc cạnh tranh giá vé, thu hẹp biên lợi nhuận khi chi phí nhiên liệu, thuê máy bay và vận hành vẫn ở mức cao. 

Trong bối cảnh đó, thị trường quốc tế mở ra không gian phát triển rộng hơn, giúp các hãng tiếp cận nguồn khách nước ngoài đến Việt Nam, đồng thời khai thác hiệu quả hơn đội máy bay. Đáng chú ý, mỗi hãng đang lựa chọn hướng đi riêng dựa trên lợi thế của mình.

Chẳng hạn, ngày 19-10, Vietnam Airlines công bố mở đường bay thẳng Hà Nội - Hàng Châu (Trung Quốc) từ ngày 15-11, với bốn chuyến khứ hồi/tuần. Giá vé khứ hồi khuyến mại từ 7,25 triệu đồng, đã gồm thuế, phí.

Ông Nguyễn Quang Trung - Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines

Trong bối cảnh thị trường còn nhiều thách thức, đặc biệt từ biến động giá nhiên liệu, việc đưa đường bay vào khai thác sớm hơn dự kiến, ngay trong quý 4-2026, thể hiện sự chủ động và quyết tâm của hãng trong việc mở rộng kết nối quốc tế, tạo động lực thúc đẩy giao thương, du lịch và đóng góp vào tăng trưởng kinh tế đất nước

Động thái này diễn ra chỉ ít ngày sau khi Vietjet khai trương các đường bay Hà Nội - Almaty (Kazakhstan), Hà Nội - Praha (Cộng hòa Czech), còn Sun PhuQuoc Airways mở chặng TP.HCM - Thượng Hải. Vietjet tìm cơ hội tại Trung Á và Trung Âu. Từ ngày 10-10, hãng khai thác tuyến Hà Nội - Almaty và Hà Nội - Praha bằng Airbus A330. Đường bay đến Praha có điểm dừng tại Kazakhstan, khai thác hai chuyến khứ hồi/tuần.

Việc kết nối hai thị trường trên cùng hành trình giúp hãng tiếp cận nhiều nhóm khách nhưng cũng đòi hỏi duy trì lượng khách ổn định trên từng chặng. Sun PhuQuoc Airways lại chọn hướng kết nối trực tiếp các thị trường quốc tế với điểm du lịch.

Ngoài chặng TP.HCM - Thượng Hải khai thác từ ngày 15-10, hãng dự kiến mở đường bay Phú Quốc - Moscow từ ngày 13-11 bằng Airbus A330, hướng đến nguồn khách Nga có nhu cầu nghỉ dưỡng biển.

Mở đường bay dễ, giữ khách mới khó

Một lãnh đạo phụ trách thương mại của hãng hàng không ví cuộc đua mở đường bay quốc tế như cuộc tìm kiếm những "vùng đất mới". 

Với hành khách, càng nhiều hãng bay, nhiều điểm đến càng có cơ hội mua vé giá tốt. Còn với doanh nghiệp, không phải cứ mở đường bay là có khách, càng không phải máy bay kín ghế đồng nghĩa với kinh doanh có lãi.

Thực tế, có những đường bay khai trương rầm rộ nhưng sau thời gian ngắn phải giảm chuyến, thậm chí dừng khai thác vì lượng khách không như kỳ vọng. Vấn đề khó nhất nằm ở việc cân đối nguồn khách hai chiều, nhất là những thị trường phụ thuộc lớn vào mùa du lịch.

Dù vậy, người hưởng lợi trước mắt vẫn là hành khách. Từ Hà Nội, du khách có thể bay thẳng khoảng ba giờ đến Hàng Châu, kết hợp khám phá Thượng Hải bằng tàu cao tốc. Những điểm đến như Almaty hay Praha cũng trở nên dễ tiếp cận hơn, thay vì phải qua nhiều chặng nối chuyến như trước. 

Ngược lại, hàng không đang góp phần đưa khách quốc tế đến tận cửa các điểm nghỉ dưỡng. Đại diện Công ty Anex Việt Nam cho biết dự kiến đưa khoảng 15.000 khách Nga đến đảo mỗi tháng trong mùa trú đông 2026-2027. 

Với doanh nghiệp lữ hành, có đường bay thẳng cũng đồng nghĩa thêm cơ hội thiết kế tour mới, giảm chi phí trung chuyển và tăng sức hút của điểm đến.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, 9 tháng đầu năm 2026, thị trường vận chuyển khoảng 70,5 triệu lượt hành khách, tăng 12,6%. Cả năm dự kiến đạt 94 triệu lượt, cho thấy dư địa phát triển còn đáng kể.

Tuy nhiên, bầu trời rộng không có nghĩa thị trường nào cũng dễ kiếm tiền. Ngoài giá vé và lượng khách, các hãng còn phải giải bài toán chi phí, tính mùa vụ và chất lượng khai thác. Hành khách có thể hào hứng với một đường bay mới nhưng chỉ một vài lần chậm, hủy chuyến cũng đủ khiến họ cân nhắc lựa chọn khác. 

Bay quốc tế từ Long Thành trả phí 25 USD, cao hơn Tân Sơn Nhất 5 USD

Từ 1-10, hành khách bay quốc tế tại sân bay Long Thành phải trả phí phục vụ 25 USD/người, cao hơn Tân Sơn Nhất 5 USD.