Phương án làm mới 14km quốc lộ 24 được kỳ vọng tạo tuyến đường an toàn, ổn định hơn, đồng thời mở rộng hành lang kết nối từ phía tây Quảng Ngãi xuống đồng bằng, cảng biển và các khu vực động lực như Măng Đen, cửa khẩu quốc tế Bờ Y.

Làm mới đoạn quốc lộ 24, tránh dốc 4 tầng ở đèo Vi Ô Lăk

Theo kết luận của ông Nguyễn Phúc Nhân - Giám đốc Sở Xây dựng Quảng Ngãi - tại cuộc họp ngày 9-8 về dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 24, đoạn từ Km32 - Km89+513 là phần tuyến còn lại mặt đường ngang với đường cấp V miền núi, cần được đầu tư đồng bộ.

Đây là dự án được xác định có yêu cầu cao về tiến độ, chất lượng, hiệu quả và tính đồng bộ. 

Sở Xây dựng yêu cầu các đơn vị hoàn thành công tác chuẩn bị để phấn đấu phê duyệt dự án trong quý 3-2026.

Điểm đáng chú ý là trong phương án thiết kế, đoạn từ Km50+500 - Km71+400 sẽ được nghiên cứu đầu tư tuyến mới, thay vì chỉ mở rộng quốc lộ 24 hiện hữu. Tuyến mới dài khoảng 13 - 14km, đi qua khu vực đồi núi thấp và một số suối nhỏ rồi đấu nối trở lại quốc lộ 24 tại khu vực cầu Pờ Ê.

Theo phương án sơ bộ được tỉnh đưa ra, việc làm tuyến mới có thể rút ngắn khoảng 7km hành trình, đồng thời tránh đoạn đèo dốc bốn tầng trên tuyến đường hiện tại.

Đây là thay đổi đáng chú ý trong cách tiếp cận dự án. Thay vì cố gắng "bám" tuyến cũ qua những vị trí địa hình phức tạp, phương án mới hướng đến một tuyến phù hợp hơn, giảm độ dốc và hạn chế những khúc cua nguy hiểm.

Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ngãi cũng yêu cầu tại các vị trí địa hình khó khăn phải tính toán hài hòa giữa bình đồ và trắc dọc, đồng thời nghiên cứu các giải pháp cầu cạn, tường chắn ta luy dương, ta luy âm.

Đặc biệt, đoạn tuyến tránh phải xử lý ít nhất 3 - 5 vị trí đào sâu bằng giải pháp cầu cạn nhưng vẫn phải kiểm soát trong tổng mức đầu tư được duyệt.

Tránh được sạt lở

Yêu cầu đặt ra với tuyến mới không chỉ là rút ngắn đường mà còn phải giảm những rủi ro do địa hình, địa chất và thời tiết miền núi.

Sở Xây dựng yêu cầu hạn chế tối đa việc đào sâu, đắp cao và hình thành các mái ta luy có nguy cơ mất ổn định. Phương án thiết kế phải tính đến cân bằng đào - đắp, giảm lượng đất đá phải vận chuyển và hạn chế phạm vi chiếm dụng đất, đặc biệt là đất rừng.

Các hạng mục an toàn cũng được yêu cầu bổ sung, trong đó có hốc cứu nạn, giải pháp gia cường mái dốc và các công trình phòng hộ. Với các công trình cầu, tư vấn phải tính toán đồng bộ cả đường dẫn hai đầu cầu, khả năng thoát lũ, tải trọng và điều kiện khai thác.

Những yêu cầu này cho thấy bài toán của quốc lộ 24 không chỉ là mở rộng mặt đường. Với một tuyến xuyên qua khu vực đồi núi, nơi thường chịu tác động của mưa lớn, sạt lở, việc chọn đúng hướng tuyến và giải pháp xử lý nền đường ngay từ đầu có ý nghĩa quyết định đến tuổi thọ công trình.

Sụt lún nửa mặt đường quốc lộ 24 kéo dài từ mùa mưa năm ngoái

Điểm sụt lún dài 70m trên quốc lộ 24, đoạn qua đèo Vi Ô Lắk (xã Kon Plông, tỉnh Quảng Ngãi), khiến một nửa mặt đường bị lún nứt. Sau hơn 8 tháng, điểm sạt lở vẫn chưa được khắc phục dứt điểm.