Một số bạn đọc cũng mong muốn có đường sắt trên cao, tách đường sắt khỏi đường dân sinh.... Tuổi Trẻ Online trích đăng một số ý kiến.

Phóng to

Đường sắt Bắc - Nam cắt ngang quốc lộ 13 (Q.Thủ Đức, TP.HCM) khiến giao thông khu vực này thường xuyên bị ùn ứ - Ảnh: Mậu Trường

Mỗi lần ùn tắc, thiệt hại đủ bề

Tôi chờ bài báo về chuyện kẹt cứng vì đường ngang xe lửa đã lâu và thật sự tôi rất bức xúc về việc các tuyến đường nội thành cứ phải bị ùn tắc một cách vô lý khi có xe lửa tới.

Đất nước có nhiều tòa nhà chọc trời, các công trình vĩ đại quy mô kiểu gì cũng có. Vậy mà đến giờ cao điểm, đôi lúc trời lại mưa mà bao nhiêu người cứ phải dừng lại hít khói bụi chỉ để chờ... một cái đầu tàu ngắn ngủn đi qua.

Hãy nhìn ra thế giới, trong khi có nước đã cho người lên đến sao Hỏa mà Viêt Nam vẫn còn tàu lửa băng ngang qua thành phố, gây ùn tăc giao thông, kẹt xe và điều đáng nói hơn là có nhiều tai nạn thương tâm đã xảy ra do một số người thiếu ý thức hoặc vội vã vì môt việc gì đó đã vượt ẩu trong khi tàu đang lao đến...

Bản thân tôi, ngày nào cũng đi đường Hoàng văn Thụ (TP.HCM) nên rất bực mình vì cái lạc hậu, vô lý này nó ở chình ình trước mặt. Thử hỏi mỗi lần ùn tắc như vậy thì lãng phí thế nào và người dân luôn là người chịu thiệt. Đó là chưa kể đến việc "được" hít khói bụi ô nhiễm thoải mái. Những câu chửi tục văng lên, những gương mặt cau có, cự cãi trong lúc lấn chen...

Rât mong được "xóa sổ" hiện tượng xe lửa băng ngang thành phố này!

Cần tách đường sắt khỏi đường dân sinh!

Đường sắt không chỉ gây kẹt xe trong nội thành vào giờ cao điểm mà còn gây tai nạn cho các phương tiện giao thông khác, ta nên làm đường sắt trên cao đễ tách đường sắt ra khỏi đường dân sinh đễ tàu luôn chạy đúng giờ nhưng vẫn không gây kẹt xe và hạn chế tai nạn giữa xe lửa với các phương tiện khác.

Không nên dời ga ra ngoại thành

Có ý kiến nên dời ga tàu ra ngoại thành. Giao thông là tạo ra sự thuận tiện đi lại cho người dân đi lại. Vậy tại sao lại di dời nhà ga như thế?

Hãy nhìn sang các nước tiên tiến, họ có đủ phương tiện giao thông thuận lợi cho người tham gia, mà có thấy họ đưa bến tàu, bến xe ra ngoại thanh đâu?

Kẹt như cơm bữa

Cảnh kẹt xe nặng nề nhất là ở điểm giao cắt quốc lộ 13 - Kha Vạn Cân (Q.Thủ Đức, TP.HCM). Đây là tuyến đường cửa ngõ đông bắc TP và là tuyến đường được quy định cho xe chở khách ra vào bến xe miền Đông. Gặp những lúc có tàu hỏa chạy qua, hàng ngàn xe xếp hàng chờ qua đây mất gần mười phút.

Theo ghi nhận, dù các nhân viên trực gác chắn thường xuyên tìm cách rút ngắn thời gian chờ tàu cho người đi đường bằng cách kéo barie khi tàu đến gần và mở barie trước lúc tàu chạy qua nhưng tình trạng ùn ứ, kẹt xe sau mỗi lần tàu chạy qua là điều không tránh khỏi.

Ngoài những trục đường chính, các nhánh đường nhỏ băng ngang đường sắt cũng thường xuyên bị kẹt xe mỗi lần có tàu chạy qua. Trên đường Kha Vạn Cân có nhiều đường băng ngang đường sắt để vào các khu dân cư phía trong P.Hiệp Bình Chánh, P.Hiệp Bình Phước (Q.Thủ Đức). Mỗi lần có tàu chạy qua, xe cộ trên đường Kha Vạn Cân lại bị “vạ lây” vì xe quẹo vào khu dân cư bị tắc lại, tràn xuống đường Kha Vạn Cân khiến cả tuyến đường này ùn ứ.

Tương tự, đường Bình Lợi, đường Nơ Trang Long (Q.Bình Thạnh, TP.HCM) thường xuyên bị “nghẽn mạch” vì tàu hỏa. Mỗi lần chờ tàu hỏa xong, xe cộ từ đường Nơ Trang Long, Bình Lợi và từ hai hướng đường song hành dọc đường tàu cứ châu đầu vào nhau. Vào giờ cao điểm, lực lượng dân quân được huy động điều tiết giao thông tại đây nhưng tình trạng kẹt xe vẫn thường xảy ra.

Xây cầu vượt qua đường sắt

Tôi nghĩ để làm được tuyến đường sắt trên cao kinh phí phải đầu tư không hề nhỏ chút nào. Vì thế giải pháp tốt nhất hiện nay và sau này là tại các vị trí giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, chúng ta nên đầu tư xây cầu vượt qua đường sắt. Như thế, khi tàu chạy, chúng ta không phải chặn barie nữa để dừng xe cộ trên đường bộ.