Sụt lún 9m² vỉa hè đường Trường SaVì sao xuất hiện quá nhiều “hố tử thần”?

Phóng to

Sau khi phát hiện “hố tử thần” trên đường Hoàng Sa (TP.HCM), cơ quan hữu quan đã cho lấp cát - Ảnh: M.Đức

Bản thân tôi rất kỳ vọng vào các đơn vị chuyên ngành như ban quản lý dự án, thanh tra Sở Giao thông vận tải (GTVT) sẽ vào cuộc để tìm rõ nguyên nhân gây nên “hố tử thần”, từ đó có biện pháp khắc phục hữu hiệu. Nhưng tôi thật thất vọng khi đọc bài phỏng vấn “Vì sao xuất hiện quá nhiều hố tử thần?” đăng trên báo Tuổi Trẻ ngày 11-7-2013 với cách trả lời về hiện tượng “hố tử thần” xuất hiện nhiều trên đường Hoàng Sa và Trường Sa ven kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè của đại diện Ban quản lý dự án vệ sinh môi trường TP.HCM.

Theo tôi, việc để xảy ra tình trạng “hố tử thần” như báo chí đã nêu chủ yếu xuất hiện ở giai đoạn thi công hoàn thiện mặt đường nên trách nhiệm hoàn toàn thuộc về nhà thầu thi công và tư vấn giám sát, rất có thể cả đơn vị thí nghiệm. Bởi vì công trình đã thi công xong lớp mặt (ở đây là mặt đường bêtông nhựa) thì chắc chắn các lớp kết cấu bên dưới như: cấp phối đá dăm, đá mi... đã được nghiệm thu đầy đủ về chất lượng và khối lượng trước khi chuyển giai đoạn thi công.

Việc Ban quản lý dự án vệ sinh môi trường TP cho rằng: “... Dự án trải dài trên một diện rộng với sáu gói thầu phải triển khai thi công đồng loạt, nhưng lực lượng giám sát của Công ty tư vấn quốc tế CDM có hạn và mỗi nhân viên giám sát phải kiêm nhiệm nhiều gói thầu. Thế nhưng, về cơ bản CDM cũng đã hoàn thành nhiệm vụ...” là một cách giải thích khó chấp nhận. Bởi lẽ trong các nghị định của Chính phủ về “Quản lý chất lượng công trình xây dựng” đều quy định rõ ràng về trách nhiệm của các bên tham gia dự án xây dựng. Cụ thể, đơn vị tư vấn giám sát phải cử người có đủ năng lực, lập sơ đồ tổ chức, đề cương giám sát, quy trình kiểm soát chất lượng... trong suốt quá trình giám sát thi công xây dựng; còn chủ đầu tư phải có trách nhiệm kiểm tra chặt chẽ việc huy động và bố trí nhân lực thực hiện dự án của đơn vị tư vấn giám sát. Như vậy, trách nhiệm của chủ đầu tư ở đây là quá rõ khi để xảy ra tình trạng tư vấn giám sát thực hiện công việc của dự án với lực lượng quá mỏng.

Sự việc đã trầm trọng hơn khi vào ngày 4-7, thanh tra Sở GTVT TP khai quật “hố tử thần” (đào kiểm tra toàn bộ kết cấu áo đường đã thi công) tại dạ cầu Công Lý (Q.3- Q.Phú Nhuận) do Ban quản lý dự án vệ sinh môi trường TP làm chủ đầu tư, với số liệu (xem bảng).

Nhìn vào bảng tổng hợp, chúng ta không khỏi giật mình khi số liệu kiểm tra (chiều dày) các lớp kết cấu đều không đạt yêu cầu thiết kế và cách rất xa tiêu chuẩn quy định về sai số cho phép. Nguy hiểm hơn cả chính là việc nhà thầu thi công đã tự ý thay lớp cấp phối đá dăm tiêu chuẩn bằng lớp xà bần (loại vật liệu xô bồ, không nằm trong bất cứ quy định nào của Tiêu chuẩn VN) trong lớp kết cấu áo đường. Rõ ràng nhà thầu thi công đã cố tình làm trái những quy định trong công tác thi công xây lắp, chắc chắn hậu quả để lại là không nhỏ. Việc thanh tra Sở GTVT TP quyết định xử phạt 25 triệu đồng đối với nhà thầu thi công là quá nhẹ và chưa đúng bản chất của vấn đề. Ngoài nhà thầu thi công thì đơn vị tư vấn giám sát cũng phải chịu trách nhiệm vì đó là đơn vị trực tiếp giám sát mọi hạng mục của dự án nhưng lại để nhà thầu thi công ngang nhiên “rút ruột” công trình.

Tôi thật sự lo lắng, bởi lẽ số tiền đầu tư vào dự án cải tạo kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè là vô cùng lớn (gần 10.000 tỉ đồng), nhưng với cách triển khai và kiểm soát dự án lỏng lẻo của các đơn vị liên quan như vậy thì chất lượng công trình sẽ đi về đâu?

Phóng to