Hãng chuyên biến xe điện thành xe hybrid phá sản, nợ hơn 900 tỉ đồng

Theo Electrek, ba công ty thuộc tập đoàn kỹ thuật Obrist Group của Áo đã mất khả năng thanh toán, với tổng khoản nợ khoảng 31,8 triệu euro (khoảng 903 tỉ đồng). Obrist được biết đến với ý tưởng biến xe điện Tesla thành xe hybrid bằng cách giảm dung lượng pin và lắp thêm động cơ xăng để phát điện, qua đó kéo dài quãng đường di chuyển.

Trong hơn một thập kỷ, doanh nghiệp này quảng bá công nghệ mang tên HyperHybrid như một giải pháp thay thế ô tô điện thuần túy. 

Tuy nhiên, dù liên tục giới thiệu các nguyên mẫu và công bố kế hoạch hợp tác, Obrist chưa đưa được công nghệ này lên bất kỳ mẫu xe sản xuất thương mại nào.

Từ tham vọng thay đổi xe điện đến khoản nợ hàng chục triệu USD

Cuối tháng 9-2026, Tòa án khu vực Feldkirch tại Áo đã mở thủ tục phá sản đối với hai doanh nghiệp Obrist Powertrain GmbH và Obrist Technologies GmbH, đều có trụ sở tại Lustenau.

Theo tổ chức bảo vệ chủ nợ AKV, hai công ty chủ động nộp đơn phá sản sau khi xác định không còn khả năng duy trì hoạt động hoặc tái cấu trúc.

Trong đó, Obrist Powertrain, đơn vị phát triển công nghệ HyperHybrid, có khoản nợ 18,85 triệu euro với 34 chủ nợ, chỉ còn 9 nhân viên.

Obrist Technologies, đơn vị nắm giữ các bằng sáng chế liên quan đến sản xuất methanol và thu giữ CO₂, nợ 6,08 triệu euro với 10 chủ nợ. Doanh nghiệp này không còn nhân viên.

Một công ty khác thuộc tập đoàn là Obrist DE, có trụ sở tại Đức, cũng mất khả năng thanh toán với khoản nợ khoảng 6,8 triệu euro.

Cả hai công ty tại Áo đã đồng ý ngừng hoạt động ngay lập tức do không có phương án cứu vãn khả thi.

Tuy nhiên, công ty mẹ Obrist Engineering không nằm trong danh sách nộp đơn phá sản. Đơn vị chuyên sản xuất linh kiện điều hòa và quản lý nhiệt này vẫn có khoảng 30 nhân viên.

Nhà sáng lập Frank Obrist cho rằng khó khăn xuất phát từ chi phí nghiên cứu và phát triển kéo dài nhiều năm, các cuộc đàm phán với nhà đầu tư không thành công và cuộc khủng hoảng của ngành ô tô châu Âu.

Ngoài ra, việc các hãng xe châu Âu ngày càng tập trung vào xe thuần điện cũng được xem là một nguyên nhân khiến mô hình kinh doanh của Obrist gặp khó khăn.

Từng tuyên bố biến xe Tesla thành xe hybrid chạy 1.000 km

Obrist thu hút sự chú ý vào năm 2020 khi giới thiệu nguyên mẫu Mark II phát triển từ Tesla Model 3.

Thay vì giữ nguyên hệ thống pin của xe, công ty giảm dung lượng xuống còn 17,3 kWh, đồng thời lắp một máy phát điện chạy xăng hai xi lanh, công suất 40 kW, vào khoang hành lý phía trước.

Động cơ xăng không trực tiếp dẫn động bánh xe mà đóng vai trò tạo ra điện năng, giúp xe có thể tiếp tục di chuyển khi lượng điện trong pin giảm xuống.

Theo công bố của Obrist khi đó, chiếc Model 3 sau khi cải tạo có thể đạt tổng phạm vi hoạt động lên tới 1.000km.

Doanh nghiệp này còn tuyên bố chi phí sản xuất hệ thống HyperHybrid có thể giảm xuống khoảng 4.500 euro nếu được sản xuất hàng loạt, qua đó giúp giá thành một chiếc Model 3 giảm hơn một nửa.

Obrist khẳng định đã cấp phép công nghệ cho một đối tác quốc tế giấu tên và dự kiến những mẫu xe thương mại đầu tiên sẽ xuất hiện vào năm 2023.

Tuy nhiên, đối tác này chưa bao giờ được công bố danh tính và kế hoạch sản xuất cũng không trở thành hiện thực.

Đến năm 2022, Obrist tiếp tục giới thiệu nguyên mẫu phát triển từ Tesla Model Y, sử dụng methanol tổng hợp mang tên aFuel.

Công ty tuyên bố giải pháp này thậm chí có thể giúp loại bỏ 24g CO₂ khỏi khí quyển trên mỗi kilômét di chuyển, dựa trên phương án thu giữ carbon và lưu trữ một phần dưới lòng đất.

Tham vọng của Obrist sau đó còn mở rộng sang lĩnh vực sản xuất nhiên liệu tổng hợp.

Năm 2024, doanh nghiệp công bố kế hoạch hợp tác với một quỹ đầu tư tại Abu Dhabi để xây dựng các nhà máy methanol tại Namibia, Ai Cập, Thái Lan và Mỹ, với quy mô đầu tư được giới thiệu lên tới hàng chục tỉ euro.

Obrist cũng đề xuất mạng lưới 2.700 siêu nhà máy trên toàn cầu nhằm thay thế nhiên liệu hóa thạch, với tổng vốn đầu tư ước tính khoảng 50.000 tỉ USD.

Tuy nhiên, những kế hoạch tham vọng này không giúp doanh nghiệp đưa sản phẩm vào sản xuất thương mại.

Vì sao lắp động cơ xăng vào Tesla không thành công?

Về bản chất, HyperHybrid của Obrist có nhiều điểm tương đồng với công nghệ xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV).

Đây là loại xe sử dụng mô-tơ điện để dẫn động, kết hợp động cơ đốt trong làm máy phát điện nhằm bổ sung năng lượng cho hệ thống. Giải pháp này có thể giúp giảm dung lượng pin cần trang bị mà vẫn duy trì quãng đường di chuyển dài.

Công nghệ EREV không phải hướng phát triển xa lạ trên thị trường ô tô. Tại Trung Quốc, nhiều mẫu xe sử dụng hệ truyền động tương tự đang đạt doanh số lớn, trong khi một số hãng xe cũng có kế hoạch đưa công nghệ này đến Bắc Mỹ.

Tuy nhiên, trường hợp của Obrist có sự khác biệt.

Thay vì trực tiếp sản xuất ô tô, công ty tập trung phát triển và cấp phép công nghệ cho các nhà sản xuất khác. Sau nhiều năm, Obrist vẫn không tìm được khách hàng đưa hệ thống HyperHybrid vào sản xuất hàng loạt.

Trong khi đó, công nghệ pin liên tục cải thiện, giá thành giảm và phạm vi hoạt động của ô tô điện ngày càng tăng, khiến một phần lợi thế mà Obrist quảng bá trở nên kém hấp dẫn hơn.

Biến xe máy xăng thành xe điện chỉ trong 2 giờ, chạy 90km/sạc

Tại triển lãm GIIAS 2026, hãng xe Indonesia Kupprum giới thiệu bộ kit chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện, với thời gian lắp đặt khoảng 2 giờ và quãng đường tối đa 90km mỗi lần sạc.