Ông Trần Quang Lâm - phó giám đốc Sở GTVT TP - cho biết sở sẽ nghiên cứu và triển khai một số chính sách thực hiện kiểm soát xe cá nhân như tăng phí đăng ký xe, thu phí lưu thông vào khu vực trung tâm TP, hạn chế một số loại xe cá nhân lưu thông vào một số tuyến đường khu vực trong các thời điểm nhất định, cấm dừng đậu xe...

Trong khi đó ông Lâm Thiếu Quân - đại biểu HĐND TP.HCM - bày tỏ sự không hài lòng khi vận tải hành khách công cộng TP chỉ đạt tỉ lệ 9,9% nhu cầu hành khách đi lại vào năm 2020 “là quá thấp”. PGS.TS Phạm Xuân Mai (Trường đại học Bách khoa TP.HCM) cho rằng: để tăng tỉ lệ người đi xe buýt, Sở GTVT cần đẩy mạnh phát triển xe buýt nhanh - BRT vì vốn đầu tư thấp, thời gian thi công đường ngắn hơn nhiều so với đầu tư metro.

Về giảm xe cá nhân, TP nói mãi mà không làm được, ông Phạm Xuân Mai cho rằng TP cần xây dựng nhiều bãi đậu xe ngầm hoặc trên cao để người dân có chỗ gửi xe máy, ôtô rồi đi bộ hoặc đi xe buýt vào trung tâm TP và cần xử phạt nặng đậu xe trên vỉa hè để trả lại đường cho người đi bộ. Ông Lê Trung Tính - chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách liên tỉnh và du lịch TP.HCM - cho rằng để hạn chế xe cá nhân cần phải nhanh chóng phát triển vận tải hành khách công cộng.

Ông Lê Đình Thọ - thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải - cho biết tình trạng ùn tắc giao thông không chỉ xảy ra ở TP.HCM, Hà Nội mà còn ở một số tỉnh và TP khác. Tại TP.HCM chỉ mới có giao thông trên mặt đất mà chưa có giao thông trên cao (đường trên cao) thì đương nhiên xảy ra ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, TP cần bổ sung giải pháp về cơ chế chính sách để thực hiện tốt các giải pháp giảm ùn tắc giao thông vì cấp thẩm quyền đã có nghị quyết cho TP.HCM được thực hiện cơ chế đặc thù. Bên cạnh đó, TP cần huy động thêm nhiều nguồn vốn ngoài ngân sách như hình thức PPP (Nhà nước và tư nhân hợp tác) để đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng.