Đặc biệt, trong tháng 8-2024, các tuyến vận tải từ châu Á đến bờ Tây nước Mỹ và châu Âu ghi nhận mức giảm mạnh nhất, dao động từ 20 - 30% so với tháng trước.

Nếu so sánh với thời kỳ đỉnh điểm vào tháng 9-2021, khi chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn nghiêm trọng do đại dịch COVID-19, giá cước vận tải biển đã giảm tới 44%. 

Đáng chú ý, mỗi tuần giá cước giảm trung bình từ 3 - 4%, phản ánh xu hướng giảm giá ổn định và dự báo sẽ tiếp tục trong thời gian tới.

Ông Nguyễn Thanh Tuấn, giám đốc Công ty vận chuyển thương mại Blue Sea (quận Phú Nhuận, TP.HCM), cho hay dù giá cước đã hạ nhiệt nhưng vẫn còn cao so với trước đại dịch.

Cụ thể, giá cước vận chuyển hàng từ châu Âu đang vào khoảng 6.000 - 8.000 USD/container 40 feet, từ châu Á đến bờ Tây nước Mỹ dao động từ 5.000 - 6.000 USD/container. Riêng tuyến bờ Đông nước Mỹ vẫn ở mức cao, dao động từ 9.000 - 10.000 USD/container.

Tương tự, ông Nguyễn Hoài Chung, CEO của Phattaa - sàn giao dịch logistics quốc tế Việt Nam - cũng cho biết cước vận tải từ châu Á đến Bắc Mỹ đã hạ xuống còn 6.356 USD/container 40 feet, giảm 1,52% so với đầu tháng 8 và giảm tới 19,28% so với tháng trước.

Theo ông Chung, việc bổ sung thêm tàu trên tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương đã giúp giảm bớt áp lực về chỗ, đặc biệt tại các cảng ở tây nam Thái Bình Dương.

Cũng theo Cục Hàng hải Việt Nam, giá cước vận tải biển sẽ còn tiếp tục giảm trong thời gian tới, sau khi tình trạng tắc nghẽn tại các cảng lớn trên thế giới đã được giải quyết triệt để.

Đây là cơ hội vàng cho các doanh nghiệp xuất khẩu tận dụng chi phí vận tải thấp hơn để đẩy mạnh hoạt động kinh doanh, mở rộng thị trường và tìm kiếm sự tăng trưởng mạnh mẽ trong những tháng cuối năm.

Doanh nghiệp điêu đứng với cước tàu biển, nguy cơ tăng giá hàng hóa

Hàng loạt doanh nghiệp xuất nhập khẩu đang điêu đứng khi giá cước tàu biển tăng cao, tăng áp lực lên giá hàng hóa. Chưa kể việc đặt lịch tàu cũng gặp nhiều khó khăn do thiếu container khiến hàng hóa bị ùn ứ, trễ hạn giao hàng...